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无砟轨道施工控制的关键环节(五、底座板施工）

滑动层铺设完成后，就要紧接着进行底座板施工了。

底座板就是轨道板的基础。在直线地段，底座板厚度为20cm，在曲线地段，内侧与直线地段同高，外侧就要根据

曲线半径和最高时速计算加高了。轨道板铺设在底座板上，是采用“先定位、后稳固”的方式，即先在底座板上将轨道

板精确定位，再在轨道板和底座板之间灌注沥青砂浆借以填充空隙和稳固轨道板。所以，底座板施工就成为无砟轨道施

工控制的关键环节了。

底座板施工的工艺流程是滑动层验收→桥面清洁→钢筋绑扎→模板安装→底座混凝土浇注→混凝土养护→张拉→

后浇带连接→检查验收。从中可见，底座板施工是一项基本的混凝土作业，施工难度并不大，主要的还是施工精度控制，

包括平面和高程。但是在底座板施工组织中，还是有很多问题需要严格把握的，如施工段落划分，施工顺序确定等，以

保证施工质量，提高施工效率，加快工程进度。

1、施工单元段划分：

客运专线是以桥梁工程为主的，特别是在平原地区，为了节省用地，都设计为长大桥梁，一座桥的长度甚至可以达

到几十公里。所以，混凝土底座板就必须分段施工，一是为了施工方便，二是出于混凝土结构受力何变形控制的要求，

需要采用“先分段、后连续”的方法进行底座板施工。

底座板施工应依据总工期计划、桥面验收进展情况及资源配置等因素，确定底座板“施工单元”段、“临时端刺”

设置、“常规区”和“后浇带”位置，以及各灌注段先后施工顺序。施工单元就是划分的施工段落，一般以4～5km为宜，

其中，在一个单元中又分为常规区和两个临时端刺区。临时端刺是相对于桥梁台位后设置于路基地段的“永久端刺”而

言的，因为在桥面上铺设的无砟轨道是承受着很大的纵向水平力的，这样的力对桥梁结构会产生很大的影响。所以，在

桥台端部的路基中，设计了用以吸收、传递纵向水平力的结构，也就是锚固结构，名曰“端刺”，来把水平力传至地基。

在桥面施作底座板时，在温度应力的作用下，混凝土结构对桥梁也有一个相互作用问题，所以就必须在施工阶段，设置

“临时端刺”来抵抗水平力作用，限制结构变形。一个临时端刺一般为800米长，常规区一般可按3公里考虑，最小长

度不应小于10孔32米梁范围，所以，一个施工单元长度至少应为1900m左右。

底座板施工单元划分要考虑的，一是钢板连接器后浇带位置，二是临时端刺位置，三是连续梁。在连续梁上自由浇

筑段长度不宜大于80m；连续梁及相邻两孔简支梁以及特殊梁跨结构上的剪力齿槽后不设置后浇带，必须一次浇筑混凝

土。

施工单元划分后，在桥梁防护墙上对应位置标识各后浇带位置、名称、类型，以方便张拉时识别。

2、常规区与临时端刺布设：

常规区不小于10孔梁长度。整个常规区按每段大约160米（5孔梁）划为若干个段落，相邻段落间设置一处钢板连

接器后浇带（BL1，宽50cm），在每一段落内的每孔梁上固定支座对应位置设置一处剪力齿槽后浇带（BL2，宽67.8cm）。

钢板连接器后浇带与轨道板板缝应错开70cm以上；钢板连接器距高强挤塑板间距应≥5m。施工时，位于两个钢板连接

器中部位置（即段落中部）的剪力齿槽与底座板一次浇筑完成，其余剪力齿槽均预留后浇带，进行二次浇筑。

临时端刺是与桥面临时无剪切连接的底座板结构，对称分布于常规区前后两端。临时端刺的位置在一般地段左右线

上的要错开两孔梁，在连续梁两端时应至少相隔两孔简支梁梁。临时端刺分为5段，从常规区一端起各段长度依次大约

为220、220、100、130和130m，并依次命名为K0、J1、J2、J3、J4和K1。各点基本位于箱梁跨中，均采用钢板连接

器连接。在梁端设剪力齿槽后浇带。

3、底座板施工

在CPIII布网完成并评估合格后方可进行无砟轨道底座板的施工。钢筋笼就位时，要保证混凝土垫块位置合理，数

量符合设计要求，要注意保护好“两布一膜”不受损坏。要注意根据底座板超高设置及予埋套筒实际外露高度安装好剪

力齿槽处的剪力钉，确保底座板在桥梁固定端与梁体锚固。在底座板混凝土浇筑前，还要在每个浇筑段距离后浇带约1

／3浇筑段长位置处，在横断面的轨道板边缘埋没温差电偶(Nickel镍一Chrom铬一Nickel镍)，用于测量混凝土的芯部

温度变化。

简支梁上常规区底座板每次浇注长度最少可为1孔，在剪力齿槽处设置端模断开。一般每两个钢板连接器之间（150

米）同时浇筑；连续梁范围内底座板的最小浇注长度为连续梁前的两个浇注段+连续梁长度+连续梁后两个浇注段，