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新型轨枕
Ⅲ型轨枕。目前研制的Ⅲ型轨枕主要有两种形式。一种是铁道科学研究院主研的TK-Ⅲ型轨枕，另一种是专业设计院主研的YⅢ型轨枕。这两种轨枕长度均为2.6m，截面尺寸相近，配筋有所不同，前者为10根直径7mm的压痕高强钢丝，后者为8根直径7mm的预应力钢丝，适用范围基本相同。这里主要介绍TK-Ⅲ型轨枕设计情况。
1.适用范围和使用条件。60kg/m钢轨、标准轨距；机车（三轴）最大轴重25吨，车辆最大轴重23吨；年通过总重密度为（60-100）Mt·km/km；旅客列车最高速度为160km/h，货物列车为90km/h；轨枕长度2600mm，轨枕配置1760-1840根/km；碎石道床，枕底道床厚度对于非渗水土不低于50cm（包括20cm垫层），对于岩石及渗水土不低于35cm；线路曲线的最小半径为350m；配套扣件为在枕中预埋铁杆的无螺栓弹性扣件和硫磺锚固的有螺栓弹性扣件两种。
2.设计荷载弯矩。根据上面介绍的方法以及适用范围的要求，计算得出轨座的垂直动压力等于150KN。由轨枕截面弯矩计算公式，得出轨下截面正弯矩Mg、中间截面弯矩Mz′和负弯矩Mz的设计值。
Mg=17.98KN·m=18KN·m
Mz′=0.4Mg=7.2KN·m。
Mz=-13.98KN·m=-14KN·m
TK—Ⅲ型轨枕的主要技术指标
序号
项目
单位
TK—Ⅲ型枕
Ⅱ型枕
1
轨枕长度
mm
2600
2500
2
截面名称
轨下
中间
轨下
中间
3
截面高度
mm
230
185
201
165
截面上部宽
mm
170
206
165.5
161
截面下部宽
mm
300
280
275
250
4
轨枕重量
Kg
341（有螺栓）320无螺栓
251
5
枕底面积
cm2
7720
6588
6
枕端侧面积
cm2
590
490
7
配筋
10￠7.0
4￠10/44￠3
总张拉力
KN
422
327
用钢量
Kg
7.85
6.17/6.11
8
设计承载弯矩
KN·m
19.05
-17.30
13.3
-10.5
9
抗裂弯矩
KN·m
27.9
-23.50
19.3
-14.6
10
检验荷载
KN
210
-170
170
-110
3.TK—Ⅲ型轨枕主要特点。通过在京广线试铺和运营的考验，使用情况良好，反映出有如下特点：
结构合理，强化了轨道结构。由于轨枕长度增加到2.6m，并适当加宽了枕底，使枕下支承面积增加17%，端侧面积约增加20%，单根枕重量增加31%，因此，可有效提高道床的纵、横向阻力，减缓重载运输所产生的道床累积变形，提高线路的稳定性；
轨下和中间截面的设计承载力，较Ⅱ型轨枕分别提高了43%和65%。提高了轨枕强度；
采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定，无纵横向移动，有利于保持轨道的几何尺寸，减少养护维修工作量。
扣件
新型弹条扣件
新型弹条扣件是针对弹条Ⅰ型扣件的不足而研制的。铁道部科学研究院和专业设计院共同研制了与新型轨枕相配套的弹条Ⅱ、Ⅲ型扣件。
1.弹条Ⅱ型扣件。弹条Ⅱ型扣件除弹条采用新材料重新设计外，其余部件与弹条Ⅰ型扣件通用，仍为带挡肩、有螺栓扣件。在原使用弹条Ⅰ型扣件地段，可用弹条Ⅱ型扣件弹条更换原Ⅰ型扣件弹条。
设计参数：单个弹条扣压力不小于10KN，弹程（即弹性变形量）不小于10mm，分别比Ⅰ型扣件提高约30%；组装扣件承受横向疲劳荷载循环200万次后，各部件不得损坏。
为了提高弹条的强度和扣压力，选用了优质弹簧钢60SiCrVA作为Ⅱ型弹条的材料，屈服强度和抗拉强度分别提高了42%和36%。在弹条优化设计的基础上，最后确定弹条的直径不变，与Ⅰ型扣件相同，仍为13mm。弹条Ⅱ型扣件具有扣压力大、强度安全储备大、残余变形小等优点。
我国各类扣件技术性能见下表。
我国各类轨枕扣件技术性能
扣
扣
件
名
称
性
能
指
标
扣
件
性
能
70型
扣板型
弹条
Ⅰ型
弹条Ⅰ型调离
大秦线
分开式
弹条
Ⅱ型
弹条
Ⅲ型
单个弹条初始扣压力（KN）
7.8
8.9
8.2
8.9
≥10
≥11
弹条变型量（mm）
刚性
8
9
8
10
13
纵向防爬阻力（KN）
12.5
14.3
13.1
14.3
16
17.6
扣压节点垂直静刚度（KN/mm）
110~150
90~120
90~120
60~80
60~80
60~80
调轨距量（mm）
0~+16
-4~+8
-4~+8
-12~+8
-8~+12
-3~+4
调高量（mm）
0
≤10
≤20
≤15
≤10
0
备注
B型弹条
A型弹条
B型弹条
Ⅱ型弹条
Ⅲ型弹条
2.弹条Ⅲ型扣件。弹条Ⅲ型扣件是无螺栓无挡肩扣件。无螺栓无挡肩扣件是世界各国轨枕扣
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