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模具拆装500字总结(优选6篇)

模具拆装500字总结第1篇

汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的。各系统的作用既是独立的

又是相互联系的。近些年来，随着汽车技术的不断发展，汽车的结构也发生了较大

的变化。

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是

干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器主要由飞轮、离合器盖

和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴

承、离合器踏板和传动部件。根据工作性质可分为：操纵式离合器。其操纵方法有

机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递

扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀

缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来

传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。自

动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当

传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件

损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动

轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，

利用棘轮—棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反

转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。

离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。

其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和保证平顺地换挡。一是使车辆平

稳起步。踩下离合器，此时发动机跟变速箱分离，也就是说发动机空转，而车辆不

前进，挂入低速档（如1档），慢慢松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱逐渐结

合，动力逐渐传递给车轮，车辆就慢慢起步。如果没有离合器，一挂上档发动机的

力量直接传递给车轮，发动机会由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，

同时也伤害了传动机构。二是保证平顺换挡。首先变速箱的作用：通过改变齿轮比

来满足动力和速度的需要（与变速自行车一个道理）。相同的发动机转速，当挂入

低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力（所以起步、爬

陡坡时需要用1档、2档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比

在低速档转得快，以此来实现高速度（比如好的路况时用4档、5档）。

应该说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就复杂的多了。若不了解这些

部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损

坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。变速器是汽车传动系中最主要的部件

之一。按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有

级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固

定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无

级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式

等。综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在

最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。按操纵方式划分，变速器可以

分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠驾驶员

直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾

驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执

行元件，实现档位的变换。半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自

动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离

合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

在这些之中，CVT无级变速器的优越性应该是比较明显的。简单地说在换挡过程

中CVT比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性

极高。无级变速器与有级式的主要区别在于：它的速比不是间断的，而是一系列连

续的值，譬如可以从一直变化到。CVT结构比传统自动变速器简单，体积更小，

它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要

靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速

箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板

经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的

推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转

动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘