道路勘测设计-平曲线超高的 过07课件讲解.pptx

道路勘测设计

平曲线超高的过渡;一、超高的过渡

;①无中间带的公路绕内边线旋转;;②绕中线旋转

过程如下：

第一步同方式①

继续绕中线旋转，使单向

路拱坡度值逐渐变到超高值

;各种方式特点与适用条件

方式①新建公路适用，直线段和曲线段行车道边缘高差大，对路容有一定影响。（排水容易控制）

方式②改扩建公路适用，直线段和曲线段行车道边缘高差小。最简单实用

方式③较少采用，适用有特殊限制和要求的路段（美观性）。;③绕外边缘旋转

将外侧车道绕外侧边缘旋转，同时内侧车道随中线的降低而降低，直至成单向横坡。

继续绕外侧车道边缘旋转，将整个断面旋转至超高值。;有中央分隔带

①绕中央分隔带边缘旋转

两侧车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，中央分隔带维持原来状态。;②绕中央分隔带的中心旋转

先将外侧车道绕中央分隔带中心旋转，至与内侧车道构成单向横坡；

整个断面同时绕中心线旋转直至达到超高值。中央分隔带成为倾斜的。;③绕外边缘旋转

将外侧车道绕外侧边缘旋转，同时内侧车道随中线的降低而降低，直至成单向横坡。

继续绕外侧车道边缘旋转，将整个断面旋转至超高值。;各种方式的优缺点和适用条件：

方式①适用范围广，各种宽度的中间带均可采用；

方式②适用窄中间带；

方式③适用车道数多，整个行车道较宽的道路。;1、最小超高过渡段长度计算公式

（1）计算公式

最小超高过渡段长度按下式计算并取整为5的倍数，同时不得小于10m。(超高的附加坡度不过陡);（2）各种超高过渡方式的最小超高过渡段长度;2、超高渐变率

超高渐变率太大，路容不美观，乘客不舒适；太小，纵向排

水困难。

（1）超高渐变率的影响因素

控制路面外侧边缘抬高的速度（或路面内侧边缘的降低速度）；(纵向控制指标)

路面旋转角速度不超过一定的限度。(横向控制指标)

后者对驾驶员和乘客舒适程度的影响比前者更大。;（2）路面外侧边缘的抬高速度;（3）路面旋转角速度;（4）最大超高渐变率;（1）一般的情况下Lc＝Ls

在确定缓和曲??长度时，已经考虑了超高过渡段所需的最长度，故一般

取超高过渡段Lc与缓和曲线长度Ls相等；

（2）若计算出的Lc＞Ls此时应修改平面线形，使Ls≥Lc。

（3）若Ls大于计算出的Lc，但只要超高渐变率P≥1/330，仍取Lc＝Ls。

（4）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设置超高过渡段，超高过渡段在直线和圆曲线上各分配一半。;;三、超高设计图;四、横断面超高值的计算;iG;绕内边线旋转（未加宽前的内边线）计算图;公式推导（以圆曲线上各点为例）