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小半径曲线病害的成因和整治

我是四川遂宁人，1991年7月1日入路，通过培训后分配到高

平铺任线路工，2003年考取高级工等级合格证。在2009年2月调

小西堡工区，2010年2月调龙里专业修，在此期间，多次荣获“先

进生产者”、“工会先进积极分子”、“青工技术能手”、“优秀

共青团号”等称号。

作为一名现代的铁路职工，面对铁路运量的大幅提升，行车速

度提高，工务工作面临着严唆的考验，所提出的技术要求也将更高，

因此，对本职业务的熟识也显得尤为重要。只有掌握了业务技术知

识，才能更好的做好本职工作，更好的保证行车安全，为铁路现代

化事业贡献自己的一份力量。

通过这些年的工作和学习，我总结到对曲线病害有几项整改经

验。

1、摸清曲线变化规律，做好曲线苗头性的预防工作。

作为一名现代的铁路职工，面对铁路运量的大幅提升，行车速

度提高，工务工作面临着严唆的考验，所提出的技术要求也将更高，

因此，对本职业务的熟识也显得尤为重要。只有掌握了业务技术知

识，才能更好的做好本职工作，更好的保证行车安全，为铁路现代

化事业贡献自己的一份力

量曲线

是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则更是最薄弱的地段，它是

病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大的地段，对

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于小半径曲线，大家都在想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种

各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小

半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。

一、小半径曲线上常见病害：根据这些年工作中观察，发现小

半径曲线上容易出现夹板及接头螺栓折断，轨距杆折断，弹条的折

断，尼龙座挤碎，轨枕挡肩破损，轨枕歪斜等病害，钢轨磨耗等。

二、小半径曲线上病害成因：小半径曲线上高低、轨距、超高、

正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大

病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。

造成小半径曲线病害最直接因素是机车辆对小半径曲线上的附

加力，如果曲线状态好，附加力小，对曲线的破坏就小，反之就对

曲线破坏大，因此，保持曲线良好的技术状态，减少机车车辆对轨

道的附加力，是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。

三、小半经曲线病害的整治办法。

a、有计划整治小半径曲线内的暗坑，及时消灭小坑及低接头。，

b、小半径曲线轨距易变化，需经常不断的进行调整，轨距变化

是小半径曲线最普通的病害，可用加宽尼龙座0—6#、0—8#、0—

10#III型轨距块5、7、9、11、13、15#或P60坡型胶垫进行整治，

可根据曲线的实际情况增加轨距杆。

c、曲线拨道中，采用增加副矢点的办法控制曲线圆顺度效果较

好，在现有10m间距中间增设一副点，其正矢在缓和曲线上为两相

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邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测仍为20m

弦。

2、小半径曲线上的联接零件经常保持全、紧、靠、密、无失效，

扭力距符合《修规》要求，失效零配件及时更换，道床不洁或有翻

浆要及时清挖和清筛，道床要饱满，上股按规定加宽和堆高。

3、在小半径曲线上铺设淬火轨是小半径技术加强的发展方向，

淬火轨具有较高的耐磨度和硬度，现在段上在列车上安装了一种涂

油器，对钢轨的磨耗特别是侧磨起到了很大的效果，如轨面出现擦

伤，掉块、马鞍等，要进行喷焊、打磨、以整平轨面。

4、由于曲线是线路的薄弱环节，产生病害较多，是线路质量优

劣的主要控制因素，因此，对其进行周期性检查，是掌握线路技术

状态的重要手段，通过检查，按线路设备各种变化的不同程度，安

排临时补修和经常保养，在正常条件下，轨道几何尺寸每半月进行

一次检查，不待误差量发展过大，就及时地进行临时补修，以控制