轮机概论：第四章 船舶推进装置.pptx

第四章船舶推进装置轮机概论IntroductiontoMarineEngineering4.2传动轴系4.3螺旋浆及螺旋桨特性4.4可调螺距螺旋桨4.1推进装置类型及特点第四章船舶推进装置4.5船舶推进装置管理

第四章船舶推进装置轮机概论IntroductiontoMarineEngineering4.1推进装置类型及特点4.1.1直接传动(DirectTransmission)主机的动力直接经轴系传给螺旋桨，螺旋桨与主机始终保持相同的转向和转速。(★★★)4.1.2间接传动(Indirecttransmission)主机和轴系之间设减速器和离合器的传动方式。主机可以不变速、不换向、可设轴带发电机。(★★★)轴系主机螺旋桨减速器/离合器

第四章船舶推进装置轮机概论IntroductiontoMarineEngineering直接传动间接传动优点缺点整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制。（1）结构简单，维护管理方便。（2）经济性好，传动损失少，效率高。（3）工作可靠，使用寿命长。轴系结构复杂，传动效率低。（1）主机转速不受螺旋桨要求低转速的限制。（2）轴系布置比较灵活。（3）主机不用换向，结构简单，机动性高（4）利于多机并车运行及设置轴带发电机

第四章船舶推进装置轮机概论IntroductiontoMarineEngineering4.1.4、电力传动（Electricaltransmission）原动机带动发电机发电，将发出的电送到配电板，再由配电板直接或经过变流器或变频器供给推进电动机，从而驱动螺旋桨运转的一种传动方式。(★★★)优点：机舱布置灵活；可选用中、高速不可逆转原动机；可均匀、大范围地调节推进电动机转速；船舶操纵性好，倒车功率大，反转迅速；推进电动机对外界负荷的变化适应性好，可以短时间堵转；可消除螺旋桨对原动机的振动冲击，船舶振动大大减轻；在柴油机—电力推进装置中，可采用分机组修理的方法，以缩短因船舶修理而造成的停航时间。(★★)缺点：两次能量转换，传动效率低；控制系统复杂，管理维护难度大。

第四章船舶推进装置轮机概论IntroductiontoMarineEngineering吊舱式（pod）电力推进器（也称“动力舵”）的诸多优点更加速了电力推进的发展，增大了电力推进在船舶，尤其在滚装船、拖船、破冰船等上的市场占有率

第四章船舶推进装置轮机概论IntroductiontoMarineEngineering4.1.4Z型传动(Z-Typedrive)主机经万向轴和轴系带动螺旋桨、螺旋桨轴可360?回转，船舶不设舵。(★★★)1-主机2-联轴器3-离合器4-万向轴5-滑动轴承6-弹性联轴节7-滚动轴承8-上水平轴9-上部螺旋锥齿轮10-涡轮蜗杆装置11-齿式联轴器12-垂直轴13-螺旋桨14-下部螺旋锥齿轮15-下水平轴16-旋转套筒17-支架优点：(1)省舵、尾轴管，船尾形状简单，阻力小；(2)操纵性能好，可原地回转；(4)主机不用换向，寿命延长;(3)与中高速机连用，且不设单独的减速装置；(5)检修不需进坞缺点：结构复杂，功率受限，适用于小型船舶，特别适用港口作业和狭窄航道航行的船舶

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第四章船舶推进装置轮机概论IntroductiontoMarineEngineering除以上四种传动方式外，尚有调距桨装置、喷水推进器传动装置等。由于发动机、传动设备、传动方式及推进器的类型很多，因此它们可以组成多种推进装置。

第四章船舶推进装置轮机概论IntroductiontoMarineEngineering4.2传动轴系4.3螺旋浆及螺旋桨特性4.4可调螺距螺旋桨4.1推进装置类型及特点第四章船舶推进装置4.5船舶推进装置管理

第四章船舶推进装置轮机概论IntroductiontoMarineEngineering4.2传动轴系1-螺旋桨；2-尾尖舱壁；3-尾轴管；4-尾轴管前密封；5-尾轴管首轴承；6-尾轴管尾轴承；7-连轴法兰；8-螺旋桨轴；9-中间轴轴颈；10-隔舱壁填料函；11-隔舱壁；12-连接法兰；13-推力轴；14-推力环；15-飞轮或减速齿轮轴系位于主机（或传动装置）的输出法兰和螺旋桨之间，它由传动轴（包括推力轴、中间轴和尾轴）、支撑传动轴用的轴承（包括推力轴承、中间轴承和尾轴承）、传递设备（联轴器、减速器、离合器等）和轴系附件（包括密封