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沥青道路施工规范

篇一:沥青路面施工要求

随着我国高速公路建设的迅速发展,沥青路面的施工得到了普遍推广应用。作

为高速公路建设投资成本重头戏之一的沥青路面的施工，其成败直接影响到路用性

能的功能、结构和安全，从而影响到高速公路建设的成败，对经济效益和社会效益

均会产生巨大影响。在我国南方雨水充沛地区,由于工期目标制约的影响，沥青路

面在雨季的施工往往是难以避免的，如何减少沥青路面的过多早期破坏现象，并改

善沥青路面的使用性能和延长其使用寿命，按照科学要求组织施工,采取有力控制

措施就显得尤为重要.本文结合我省昌泰高速公路AP4路面合同段的2002年上半年

雨季施工情况，阐述采取的几项具体控制措施,以总结经验。1料场控制措施

抓好原材料的防雨水保质工作是沥青路面雨季施工控制措施的源头工作.

1。1沥青的堆放

本项目采用的沥青为韩国进口SK桶装沥青，运输过程经历轮船、火车、汽车

等多个运输环节及装卸环节，部分沥青

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桶会遭受不同程度的破坏，导致桶内积水或存有脏物等不利现象.沥青堆放

时，完好桶沥青应与受损桶沥青隔离存放，前者横立堆放，层高为3—5桶，不宜

太高，避免沥青桶受压破损;后者集中竖立堆放，不宜多层堆积存放，并在脱桶前

处理掉桶内积水及脏物，保证沥青料的纯净度.

1.2集料的堆放

集料的堆放，首先考虑场地的硬化，在5-10cm的砂砾垫层上铺筑5cm左右厚

的水泥砼，料场周围设置排水沟,避免雨天场地泥泞，将泥土混合在集料中，从而

保证了集料的清洁；各种规格的集料在采用砂袋墙分档隔离堆放的前提下，防止细

集料(主要指0-5mm规格料、5mm-10mm规格料、河砂)遭受雨淋和变潮湿，一旦要

下雨，采用蓬布及时覆盖；避开在雨天备料,雨天过后的几天内验收集料进场时,在

磅房安排专人负责运输车辆的清理和冲洗,严禁泥土等杂物带入场内污染集料。

1.3粉尘料的回收利用

杜绝粉尘料的回收利用,因为在雨季,集料的开采、加工、运输、堆放等环节中

不可避免雨水的侵入,集料中粉料部分的碱性无机盐易被雨水冲失，不利于沥青与

矿粉形成优质的胶结料，从而影响到沥青混合料的质量。

1。4冷料斗的防雨水措施

冷料斗中的余料在雨水浸泡后不能自流通过冷料斗的出

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料口，只能靠人工用长棍往下捅料,这样影响各种集料的正常流量,从而影响到

正常的目标配合比、生产配合比。冷料斗旁边时刻准备遮雨蓬布，防止雨水淋湿冷

料斗中的余料，且雨后开机前检查余料是否潮湿，若潮湿则必须清走余料，保证冷

料斗的自然出料。

2温度控制措施

沥青混合料的温度是沥青路面强度形成的一个重要的内在因素,合理有效地控

制沥青混合料的温度是沥青路面施工工艺关键点之一。

2.1拌和温度控制

拌和温度取决于矿料（集料进入烘干筒后一般称之为矿料，因含有天然集料和

加工集料,但矿粉不参与加热）烘干温度和沥青加热温度，而拌和温度又决定着沥

青混合料后继的出厂温度、运输温度、摊铺温度及碾压温度等，因此控制沥青混合

料的拌和温度显得十分重要。在雨季，集料的开采、加工、运输、堆放等环节均会

受到雨水不同程度的侵入，加上某些环节防雨水措施不当，矿料在进入烘干筒时含

水量变化会很大，影响着矿料的加热温度，而加热温度在烘干筒里主要取决于加热

时间的长短。间歇式拌和楼一般从烘料、拌和到出料一个循环时间约需40—55S,

其中拌和时间占循环时间的50％-55%，其余45％-50%的时间用于烘料，在保证足

够的拌和时间前提下，实际操作中延长烘料时间等于延长了

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一个循环时间，因此控制拌和时间在30S左右，烘料时间视集料干湿程度一般

控制在30S左右,这样一个循环时间保证在60S左右.但是延长烘料、拌料一个循环

时间的同时增加了一个循环内的上料时间，导致个别或全部热料仓出现溢仓现象,

鉴于这种情况，应当在确保各个冷料斗按目标配合比出料的前提下，微调控制室内

冷料斗出料总流量表，适当降低拌和楼的生产率。实践证明集料的平均含水量每升

高1％，沥青混合料的生产率约降低10％。

2.2运输温度控制

影响运输温度的因素有：空气温度与湿度、风速、车厢隔温程度、车厢尺寸、

运距、车速、覆盖程度、交通延误等。挑选额定吨位大于20T的自卸汽车(俗称

“后八轮”）组成沥青混合料专运车队，施工前对全体驾驶员进行岗前培训，加强

对车辆的维护，避免运料途中车辆抛锚而延长运输时间；