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宝成线高坡区段线路扣件
病害分析及整治措施
宝鸡工务段管内宝成线属山区铁路，宝鸡至油房沟间为单线线路，其中7km422m至44km288，计36.866km属高坡区段，高坡区段以三个马蹄形和一个螺旋形的迂回展线上升，线路重列三层，随后以2363m长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。高坡区段以20‰-30‰的纵坡延展，达到30‰的纵坡共7段，坡长最大950m，高差779.29m，高坡区段共有曲线58条，延展长度21.367km，占高坡线路的58%，半径300m曲线37条，占高坡区段曲线总数的63.8%；隧道47座，延展长度18.0km，占高坡线路的48.8%。
宝成线高坡区段为p60钢轨无缝线路，2009年大修换轨上道，枕木为Ⅱ或Ⅲ型枕木，有碴道床。
一、扣件病害检查制度
目前，我段对高坡区段线路连接零配件检查，主要分以下四部分进行：
一是由主管副段长带队，线路科等相关部门参加，对高坡区段线路连接零配件每两个月全面调查检查一遍；检查完成后建立问题库，下发车间、班组安排整改落实。
二是线路科、安全科主管人员；车间包保干部结合日常检查，对线路连接零配件进行检查，对检查问题进行汇总整理，发各班组进行整改落实。
三是各班组严格执行每周最少一天的设备群检制度，由工班长负责，重点查看线路连接零配件问题，设转本做记录，对检查发现问题及时整改消灭。
四是由各班组巡道工负责，每日8时至16日，结合巡道检查对折断提栓、弹条进行检查统计，回工区后向工班长进行汇报，工班长根据实际情况，安排整改落实。
二、宝成线高坡区段主要扣件病害
经过多年检查发现，宝成线高坡区段扣件病害主要体现为以下两方面：
一是扣件成段锈蚀。表现为小螺帽、细脖子螺栓、弹条及扣板锈蚀等病害；主要发生在隧道内线路外口扣件。
二是提栓、弹条折断。表现为列车通过时提栓剪断、弹条折断，主要发生在曲线地段。
三、扣件病害统计分析
结合段每两月进行一次的高坡区段设备专项检查，对7km422m至44km288最近4次检查折断提栓、弹条病害进行统计分析如下：
时间
扣件病害
12月
2月
4月
6月
平均
断提栓（条）
61
41
34
37
43.25
断弹条（个）
29
26
20
23
24.5
平均每公里断提栓（条）
1.7
1.1
0.9
1.0
1.2
平均每公里断提栓（个）
0.8
0.7
0.5
0.6
0.65
通过检查统计分析，7km422m至44km288，计36.866公里高坡线路提栓折断、弹条折断得出以下结论：
1．平均每两月折断提栓43.25条；平均每公里1..2条；平均每两月折断弹条24.5个；平均每公里0.65个。
2．宝成线高坡区段提栓、弹条折断病害无集中成段发生区段，基本上不存在连二及以上折断情况。
四、扣件病害成因分析
宝成线高坡区段提栓、弹条折断、扣件锈蚀，主要存在以下几方面原因：
一是高坡区段机车轴重、吨量高、线路坡度大、小半径曲线多，致使宝成线高坡区段设备质量变化明显，过车时曲线地段线路冲击力大，导致曲线地段提栓、弹条折断病害经常发生。
二是高坡区段隧道多，隧道内潮湿，导致扣件锈蚀严重；宝成线目前运行客车19对，客车较多、车速低，客车排泄物对线路扣件腐蚀严重，加速扣件锈蚀病害发展。
三是车间、班组受临时性；季节性防断、防胀、防洪工作影响，同时受280号文件天窗修限制，扣件复紧、道床清筛、钢轨打磨等日常保养维修工作跟不上，导致线路扣件病害四有发生。
五、采取措施
1．结合集中修清筛换枕、100米长轨换轨施工，对线路外口扣件成段更换为渗锌防锈扣件。2015年宝成线任家湾至观音山区间k7+400-k23+675，大机清筛16.275km，更换新枕木3636根，结合换枕更换锈蚀扣件7200套；结合更换百米轨，成段更换锈蚀扣件6000套。2016年上半年宝成线杨家湾至青石崖区间k23+675-k30+300清筛线路6.37公里，更换XⅡ型枕木1150根，更换渗锌螺帽13000个，线路外口成段更换扣件3000套。
2．结合日常维修，积极开展紧松补缺工作，保证高坡区段线路连接零配件齐全有效。各班组每周最少开展一次设备群检；每周最少开展一次紧松补缺工作，实现宝成线高坡区段扣件齐全有效。2015年高坡区段各班组结合日常维修补充更换扣件2000套；2016年上半年高坡区段各班组结合日常维修补充更换扣件850套。
3．加强日常保养维修工作。每年3至4月份，9月至10月份，安排各班组对扣件全部复紧一遍；对低塌焊缝进行打磨；对翻浆、空吊处所进行清挖换碴整治；改善道床弹性，保证扣件受力均匀；减少提栓、弹条折断病害。
附件：1.提栓折断、弹条折断照片
2.扣件病害整治照片.
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