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引水隧洞混凝土衬砌施工缺陷及处理措

施

摘要：近些年，我国的水利水电工程建设有了很大进展，对沪宁图的应用越

来越广泛。引水隧洞施工能够直接的影响到隧洞工程情况，同时还可对水利水电

事业的长远发展产生作用，因此本文首先分析了水工隧洞混凝土衬砌施工概述，

其次探讨了引水隧洞混凝土衬砌施工缺陷类型，最后就引水隧洞混凝土衬砌施工

缺陷的处理措施进行研究，以供参考。

关键词：引水隧洞;混凝土衬砌;缺陷;处理措施

引言

隧洞混凝土工程要求混凝土具有优异的流动性、适中的黏聚性以及良好的保

水性能，当混凝土施工过程中发生质量原因堵管，或混凝土振捣、静置过程中出

现泌水泌浆等问题，会导致实体结构回弹强度不足，或出现局部漏筋等问题，严

重影响主体结构安全。针对工程施工过程中存在的实际问题，引入优质粉煤灰、

矿粉，采用等比例质量法取代，降低混凝土黏度，提升混凝土中后期强度。通过

测试扩展度、倒筒时间、抗压强度等基本性能数据，开展实体模拟实验，研究优

质矿物掺合料的影响规律。

1水工隧洞混凝土衬砌施工概述

水工隧洞是水利工程施工中比较常见的一种水工建筑形式。在洞体开挖之后，

为了有效避免洞体围岩出现变形或者坍塌的现象，施工单位在洞壁使用钢筋混凝

土进行一定的衬砌，以作为永久性的支护结构。因此，衬砌施工就是指为了防止

洞体围岩发生变形或者坍塌等现象而沿隧道洞身的周边，用钢筋混凝土等施工材

料修建的永久性支护结构。在实际施工中，衬砌施工一般会分为两次来进行。其

中，第一次被称为“初衬”，主要是喷射混凝土，同时辅以锚杆支护;第二次则

被称为二衬，主要是进行钢筋混凝土的浇筑施工。一般来说，衬砌施工技术往往

被应用到隧道工程、水利渠道的施工当中。

2引水隧洞混凝土衬砌施工缺陷类型

2.1错台

产生错台的主要原因有钢模台车底部钢模与小边墙墙体间不密实、有缝隙，

钢模台车与上仓已浇筑完成的砼面(伸缩缝)间有缝隙，造成漏浆或出现错台。

2.2地下水的侵蚀导致洞口缺乏稳定性

在隧洞内开展衬砌施工的过程中，地下水会对遂洞造成一定的侵蚀，从而影

响到洞口的安全和稳定，进而出现塌方等危险的情况。为了有效避免地下水对隧

洞工程的侵蚀，在隧洞开挖之前，施工设计人员必须提前设计好排水沟，以保证

施工的质量和效率，避免地下水渗涌到隧洞的底层。此外，在进行洞口施工时，

如果边坡出现了裂痕的情况，施工人员还必须对其进行妥善的处理，如放缓边坡，

以增强整体的稳定性。

2.3混凝土蜂窝、麻面

混凝土骨料以及砂浆混合不到位的情况下，加之未能充分的搅拌以及振动，

使得浆料返回程度不达标。卸料时骨料分离，产生集料集中的问题，砂浆较少的

时候，也会使得混凝土的部分位置不闭合，从而产生了蜂窝问题。出现混凝土麻

面的问题重点是因为模板表面粗糙，缺乏一定的光滑度和平整度，未能及时的清

洁硬水泥垢或者是沉积物，模板本身的填缝不严谨，存在着漏浆的情况。施工时

间的把控不到位，若是混凝土浇筑中的间歇时间较长，则会使得混凝土出现凝固

的情况，从而产生麻面。

3引水隧洞混凝土衬砌施工缺陷的处理措施

3.1混凝土衬砌浇筑施工前的地下水处理方式

首先，施工企业先进行底板混凝土及矮边墙的衬砌浇筑施工。在完成底板浇

筑并确保其达到设计的预定强度后，再采用钢模台车进行边顶拱的衬砌浇筑施工。

在实际施工中，因为在混凝土衬砌浇筑施工之前底板处就存在着一定量的积水，

且隧洞边顶拱也存在着为数不少的渗漏点。针对这一现实情况，施工技术人员经

过多次实际勘探后提出了堵排结合的施工方案，其中“堵”的目的时将上游来水

堵在施工区域以外，排的目的则是将仓内的积水排到仓外，使地面符合混凝土浇

筑施工的要求，从而保证施工的质量。在进行底板混凝土衬砌浇筑施工时，应针

对存在的积水采用仓外排水的处理方式。在实际操作中，可以采取分段排水并浇

筑的方式来进行混凝土的衬砌施工。在具体操作中，施工技术人员可以根据相关

的施工规范及技术要求，然后结合施工现场的实际情况，将每仓底板浇筑段设置

为10m～50m之间，如果仓内渗水较多，则相应减少该段的长度，但最低的长度

也应保持在10m以上。第二，对大裂隙集中涌水进行处理。在实际处理中，施工

单位应先对涌水量相对较大的部位进行处理。一般来说，对这样的部位进行处理，

先是采用打孔引流的方式进行处理，然后对该部位进行嵌缝灌浆处理的方式进行

裂缝封闭施工。第三，是对管状通道涌水