案例分析 中山西环高速匝道桥坠07课件讲解.pptx

;;;一、事故发生背景

;桥体坠落视频;;二、事故推理分析

近年不少桥体倾覆事故的主角都是钢箱梁。之前发生的多起钢箱梁倾覆，最终调查原因大多是由于施工顺序不当引起的。中山这起事故会否与之前的案例有所不同？;1.为什么要用钢箱梁而不用钢筋混凝土梁？

;若选择现场浇筑的方式施工混凝土梁，则需要在桥体底下搭建满堂支架，等混凝土强度上来之后再进行拆除。可想而知，这种工法是最不想被见到的，因为这些支架会在拆除之前会严重阻塞下方道路的交通。;若选择在工厂预制好混凝土梁，再运输到现场吊装。但不想阻碍下方道路交通的话，道路范围内就不能设置临时支架。这将会导致桥体的跨度很长，令桥体成本和吊装难度大大增加。;2.为什么只有一半跌落？;其次，从下图的角度来看，钢箱梁可能大致按以下方式进行分段分块：沿桥体纵向，分为三节（永久支墩~临时支架，临时支架~临时支架，临时支架~永久支墩）。沿桥体宽度方向，分为四节（外侧挑臂，外侧曲线梁，内侧曲线梁，内侧挑臂）。照片下方邻近的另一段钢箱梁可以观察到有焊接痕迹，这些地方应该就是节段块之间的界面。;然后，西环高速项目镇南互通段（同一个项目不同施工段）钢箱梁施工情况，也可以从侧面印证本次事发桥体的分段推测。;综合以上信息汇总，事发梁体在桥体宽度方向的分段可能如下所示。一般来说，钢箱梁分段吊装到位后，应尽快与相邻分段在环向与纵向进行焊接，形成一个整体。很不幸，从事故已经发生的层面而言，这些位置很可能还没来得及进行焊接，最终才会仅仅是外侧一半的跌落。;;钢箱梁发生了典型的倾覆破坏。在照片中可以看到，原本在外侧的挑臂跌落后却出现在内侧，证明梁体在跌落过程中发生了180°的旋转。

;结合之前钢箱梁分段推测及信息对比，事故发生的原因最可能为：

（1）钢箱梁在桥体宽度方向被分为了四块，其中外侧曲线梁为“开口箱”。由于一侧缺乏腹板，且为曲线段，其重心并不在箱体中间，固有抗倾覆能力本身就比较弱；;（2）在内外侧曲线梁架设到位后，两者并没有及时焊接，外侧曲线梁继续仅靠自身重量抵抗倾覆；;（3）在未与??侧曲线梁焊接的情况下，外侧曲线梁继续焊接外侧挑臂。挑臂的重量令到梁体产生向外旋转的趋势，梁体的抗倾覆能力已危如累卵；;（4）最终，向外旋转的能量突破临界点，外侧曲线梁绕临时支座最外侧发生了旋转，梁体跌落。;