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浅析设备能力利用的铁路运输服务水平的论文（含五篇）

第一篇：浅析设备能力利用的铁路运输服务水平的论文

随着我国社会主义道路的不断发展下，我国铁路行业也得到了突

飞猛进的发展。而对于铁路运输服务质量来说，对铁路实现可持续发

展有种重要的意义。对此，本文主要铁路运输客货运输服务质量有关

含义进行分析，并提出合理化的建议，结合相应的案例做好认真的研

究。

1.铁路区段能力利用评价

以往关于区段能力的大量研究大多数都对列车的总体数量进行研

究，而事实上，这是一种负荷处于.100%.状态时的一种运输能力，列

车在行驶过程中所产生的运行裕量基本是零。这种分析运营组织理念

在具体的使用过程中实际上就是当列车在运营晚点的情况下，则列车

恢复的几率基本是零。

当列车在行驶的时候，致使列车运作出现延误的情况存在诸多方

面，然而当列车运行出现延迟以后，列车运行晚点恢复的可能性主要

依赖于整体区段能力的使用效率，当列车在运行的过程中，会产生大

量的负荷，恢复运行没有过高的可能;当负荷处于一定的状态下，延误

就越小，恢复的概率就可以大一些。依据相关调查可以得知:当列车运

行晚点恢复能力对设备的利用率带来直接的影响。当设备在具体运行

过程中，确保列车可以按照时间到达制定的地方，并能够使晚点列车

可以在车站的前期阶段恢复到规定的时间，可以当作一个服务质量的

一个标准。进而对铁路区段运输服务质量在划分过程中能够依据区段

能力的使用效率进行。

我国铁路以往定义的能力计算属于一种最大的能力，也作为服务

质量较差的能力。这是由于以往铁路没有较好的使用率，铁路在常规

运营组织以及运输过程中没有较大的柔性，存在较大的困难性是主要

因素。

为实现一定的服务水平，运营裕量又可以分为横向裕量与纵向裕

量。横向裕量也可以称之为外部裕量，在列车运行的过程中会在运行

线之间存在一定的孔隙，这样做的目的是为了防止列车在行驶过程中

受到影响，所以对此进行了设置。如果列车出现晚点的状况，那么就

会对后行车造成一定的影响，所以在这种情况下，可以采用对横向裕

量的设置进行缓冲，以防止行车运行的过程中受到不必要的影响。

在对纵向裕量进行设置的过程中，主要是为了在列车运行的过程

中为其提供一定能够的时间，保证间隔时间的充足性，所以又称为自

身裕量，之所以要设置纵向裕量，主要的作用是提高列车驾驶员在驾

驶列车过程中的灵活性，对列车可以进行更加有效的控制，但是其不

足之处在于会造成列车之间的干扰，因此与横向裕量相比较，横向裕

量的设置效果更加理想。

2.铁路车站能力评价

所谓均衡分析法简单的说是对车站设备中所存在的负荷进行分析。

显而易见，我国铁路线上有着诸多的列车，而铁路车站又是依据业务

种类将车站分成以下几种类型:第一种是客运站;第二种是货运站;第三种

是编组站，它们分别在某种程度上对不同种类的列车进行作业。因为

客运以及货运之间存在较大的区别，其作业时间、空间等方面存在本

身的特征。比如，当白天的时候，客运列车都处于密集的状态，通常

货运站到发列车所具有的数量就不大;相反，当到了傍晚的时候，货运

列车的数量较为密集，客运站到达列车数量也不多，在这种状况下一

般都会致使铁路车站作业出现不均衡的情况，从而在某种程度上增加

了设备使用的难度。在进行铁路车站作业过程中，应该具有阶段性的

特点，如果在一定的时间段出现较为密集的到达，那么就会造成作业

间的缝隙较小，所以不能对其余地进行有效的约束，在这种情况下，

就需要对服务质量加以进一步的控制，能够依赖于相应的作业阶段的

具体情况进行确定。在对运营裕量进行控制的过程中主要是按照横向

裕量以及纵向裕量两点进行的。

2.1.横向裕量

首先在对横向裕量进行确定的过程中，需要通过相关人员的进一

步调度以及指挥才能实现的，可以预留出充足的裕量时间，可以保证

车站在作业过程中具有一定的弹性，在进行车站作业时，主要是具有

数量以及种类上的特征，所以在相互作业时会存在密集性的特点。因

此横向裕量的确定不能将所有作业之间的距离留出来，笔者建议依据

时间做好预留工作，也就是每半个小时依据服务质量进行预留。

2.2.纵向裕量

就纵向裕量而言，可以理解为设备自身所留出的时间裕量。因为

各项作业都存在一定的差异性，纵向裕量的设计能够依据相应的富裕

量进行设计。

3.案例分析

3.1.研究分析

3.1.1.上、下行系统服务水平差异较大

当上行系统在解体、进行编组的使用