2012-12-27 伸缩调节器 技术信息.docVIP

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文件: FILENAMEPEK_2012-12-24_TD_REJ_60-300-600-1200-B-FF_BBt-JH_EN

作者: BBt-JH注明：本翻译稿为草译稿

BWG伸缩调节器系统

直线段及曲线段技术标准

（申报稿）

SA60-300(B)/(FF)

SA60-600(B)/(FF)

SA60-1200(B)/(FF)

有砟轨道(B)及无砟轨道(FF)适用

适用范围

钢轨伸缩调节器(REJ)主要应用于桥梁结构上平衡线路和桥梁之间由于温度变化，加速/减速以及混凝土徐变和收缩引起的伸缩差。下述钢轨伸缩调节器系统可以按照轨道系统（无砟轨道或有砟轨道）和伸缩长度的要求按需选择使用：

SA60-300: 最大伸缩长度?150毫米

SA60-600: 最大伸缩长度?300毫米

SA60-1200: 最大伸缩长度?600毫米

实际上的应用及细节要依照现场施工的具体情况做出选择，同时还要考虑到轨道系统端头处的旋转角度和偏移量

设计功能

在钢轨伸缩调节器处，由温度变化，加速/减速及混凝土徐变和收缩造成的纵向伸缩力作用在轨道上。在伸缩调节器处，轨道采用特殊方式分开并提供缓慢倾斜的钢轨接头以保障不影响运营。BWG钢轨伸缩调节器系统包括纵向尖轨和基本轨组成。图一用草图显示了使用过程。

在桥梁连接处桥台一侧，尖轨固定在桥台上，其后是桥面，在连接处桥面一侧，固定端（尖轨）在固定支座上。

GaugeGauge

Gauge

Gauge

图1: 操作原理图

BWG伸缩调节器系统不影响运营，符合规范DINEN13232-8第条的规定。

与扣件系统结合，尖轨的支持比基本轨更紧，纵向伸缩对于轨道的影响很大。可动的基本轨被推力挤压成为弓形，紧靠基本轨，从而保障相互间的紧密结合。

尖轨头采用特殊工艺加工而成，保证与基本轨直接的连接。水平（弹性）弯曲的基本轨每段均会对尖轨产生作用力，防止中间出现缝隙。为了保证固定的牢固性，尖轨和基本轨均采用钢轨扣件系统固定，基本轨所受固定力稍小。另外，尖轨和基本轨下采用弹性基板平衡竖向挠曲。

为了顺利通过，不同的长度需要不同的施工方法，需要考虑到时间，最大应力和变形及轨底压力等，保证可以维护好底板规定的数值和距离。

最大300mm(?150mm): 标准轨和帽形轨，可采用鱼尾板加固。

最大600mm(?300mm): 固定钢轨枕，可纵向移动，在连接处有位移控制系统。

最大1200mm(?600mm): 两处均为固定钢轨枕，可纵向移动，双向位移控制系统保证相互之间的距离。

伸缩调节器系统的组件在图上有标明，侧向图显示了位移控制系统的细节以及轨枕空间的信息。

该施工在大范围上可以保证轨道系统的均匀性和弹性。

技术优势

由于BWG伸缩调节器系统仅要求轨道施工的高度，可以将其应用到许多既有工程的项目上去，包括有砟轨道和无砟轨道，有无轨枕和新建及既有线安装。

BWG伸缩调节器与国内其他同类产品的比较：

条件

BWG系统:

其他系统

工作方式

基本轨可动

尖轨固定

尖轨可动

基本轨固定

轨距

轨距基本稳定

与伸缩调节器伸缩长度无关

轨距与伸缩长度有关

调整轨距与道岔所用方法类似

使用方法多样

桥梁接缝处

基本轨横跨接缝处

尖轨横跨接缝处

1,2处轨枕悬空

9处轨枕悬空

轨道区域接缝长度：

中间位置处长度在0.22米（REJ60-300）

到0.79米（REJ60-1200）之间

轨道区域接缝长度：

中间位置处长度大约5米

（8根轨枕空间）

施工详情

横梁控制系统与轨枕头横向相交

在轨枕下用于移动轨枕的橇型系统

伸缩调节器下无特殊系统

（移动部分在桥梁面以上）

伸缩调节器下有特殊支座和支承系统（可动部分在支撑系统上滑动

从轨顶到轨枕底距离不超过455毫米（在轨道高度范围之内）

影响桥面系施工（高度超过760毫米的轨道高度）

钢轨

钢材使用R350HT(900A);轨头硬化处理降低磨损，延长使用时间，减少费用

钢材使用R260.

直线段和曲线段施工零件相同（仅在曲率半径小于2000米时有弯曲）

直线段和曲线段不同半径和斜面的施工细节均不同

维护

可动部件位于上方和侧面（便于维护）

可动部件在钢轨枕下（维护困难）

参考业绩

2001年后多次高铁施工经验

（无砟轨道，半径大于4000米）

及2004年后其他线路经验

（有砟轨道，半径大于500米）.

无曲线段业绩

BWG伸缩调节器系统可用于直线段及曲线段。标准型可用于半径大于2000米区段。最小半径为500米。所有的伸缩调节器均会按照现场情况在工厂生产。最大