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1
编号
SY-BA-15-2010
代替
密级
商密3级▲
XXX股份有限公司内部技术规范
行人保护小腿冲击
试验规范
SpecificationofLowerlegformImpact
inPedestrianTest
2010-10-18制定2010-1
XXX股份有限公司发布
前言
为了考察汽车发生碰撞时,汽车前部结构对行人造成的伤害情况,规范行人保护试验方法,提高保证行人保护小腿试验数据的准确性和权威性,指导今后行人保护小腿试验过程,特制定本规范。
本规范由汽车工程研究院标准所管理。
本规范由汽车工程研究院碰撞安全所负责起草。
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
规范编号
制定/修订者
制定/修订日期
批准
日期
行人保护小腿模块冲击试验规范
1范围
本规范适用于汽车保险杠下部基准线与地面水平线距离小于500mm的车辆进行消退模块冲击试验,规范包含了在行人保护方面小腿冲击试验的技术要求和试验方法。
本规范适用于最大设计总质量大于500kg的M1类和最大设计总质量大于500kg但不大于4500kg的M2类以及最大设计总质量大于500kg但不大于4500kg的N类汽车的前部表面。但不包含驾驶员座椅R点与前周中心的横向平面的水平距离小于1000mm的M2类和N类汽车。
本规范适用于汽车保险杠下部基准线与地面水平线距离小于500mm的车辆。
2规范性引用文件
行人保护GTR法规《Globaltechnicalregulationonpedestriansafety》
《EuroNCAPpedestrianprotocol4.1》
3术语
本规范采用以下术语和定义:
3.1小腿模块(LowerLegform):按法规要求,用于模拟行人腿部与汽车前保险杠相撞的冲击模块。
3.2保险杠下部基准线(Lowerbumperreferenceline):人与保险杠有效接触点的下部界限,当长700mm的直尺平行于车辆的纵向垂面并且从垂直方向向前倾斜25°,围绕车辆前部并保持与地面和保险杠表面相接触时,直尺与保险杠最低接触点所形成的几何轨迹。
4要求
4.1目的
本规范的制订是为了参考GTR和EuroNCAP行人保护试验方法,规范行人保护小腿冲击的试验过程,保证试验结果的正确性和权威性,为车型行人保护相关造型设计和行人保护性能改进提供数据支撑。
4.2行人保护小腿模块冲击试验方法
4.2.1仪器、设备
4.2.1.1行人保护冲击试验设备
BIA零部件冲击试验台为液压伺服闭环控制冲击试验设备,最大冲击速度45km/h,最大发射重量40kg,最大加速度50g。行人保护小腿冲击试验精度,见表1。
行人保护小腿试验示意(见图1)。
表1行人保护小腿冲击试验精度
Parameter参数
Specification规格
SpeedTolerance:速度误差
Predicted预期误差:
Repeatability重复性:
+/-1%
+/-1%
AngularSpeed角速度
??25°/s
??max:
-1°to+1°
?hmax:
-5mmto+5mm
LateralDeviation横向偏差
+/-2°tothevehiclelongitudinalaxis
ImpactSituation碰撞点偏差
+/-5mm
注:??max、??hmax为小腿模块底端面在碰撞时刻与法规要求距离的误差。
?h:HeightDeviation
??max:AngleDeviation
图1
图1行人保护小腿试验示意图
4.2.1.2小腿模块
小腿模块由两个外覆肌肉泡沫的刚性节组成,由可变形的模拟关节相连接,模块总长为926mm±25mm,质量为13.4kg±0.2kg。
4.2.1.3激光测速仪
II级激光测量系统,有两个发射器和两个接受器构成,精度优于0.2%,显示分辨率为0.1km/h。
4.2.1.4高速摄像机
高速冲击试验拍摄装置,分辨率≥1024*968,最大拍摄速度≥1000fps。
4.2.2试验条件
4.2.2.1行人保护冲击试验环境要求
在试验前应保证小腿模块、车辆、冲击试验设备和数据采集装置至于温度为16℃~24℃环境中两
4.2.2.2试验样本
状态完好的整车或与实车状态一致的完整车辆前部结构。
4.2.2.3试验场地
工作场地保持干燥、整洁,样本、设备、工具摆放有序,并应具备满足试验要求的各种条件。
4.2.3试验
4.2.3.1试验准备
4.2.3.1.1试验样车质量参
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