SY-DP-39-2012稳定杆耐久试验规范.doc

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编号

SY-DP-39-2012

代替

（旧编号，没有不填）

规范等级

三级

XXX股份有限公司内部技术规范

稳定杆耐久试验规范

2012-03-02制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范是为了指导在整车的设计开发阶段，对稳定杆零件的可靠性进行有效的试验验证，为稳定杆零件满足悬架系统试验、整车耐久试验提供依据。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院乘用车一中心底盘所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

稳定杆耐久试验规范

范围

本规范规定了稳定杆耐久试验的方法。

本规范适用于在样件试制、工装样件验证、定型产品抽检等稳定杆开发、生产各阶段，对稳定杆产品使用寿命进行的耐久性考核。

术语

本规范采用以下术语和定义：

稳定杆：本规范中的稳定杆是指乘用车中用弹簧钢制成的扭杆弹簧，横置在汽车的前端或后端，用于防止汽车横向倾翻和改善平顺性的弹性零件。其杆身的中部用托架和衬套铰接在车架上，杆的两端分别固定在左右悬架上，当车身只做垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用，当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。

车轮上跳极限：减振器缓冲块压缩2/3时，车轮的上跳位置。

车轮下跳极限：减振器处于最大伸长量时，车轮的下跳位置

要求

3.1试验基本要求3.1.1产品应按规定程序批准的图样和技术文件制造。

3.1.2稳定杆总成的安装尺寸应符合产品图的规定。

3.1.3稳定杆漆层应均匀，色标应明显，无碰伤、划伤等缺陷。

试验性能要求

3.2.1行程

稳定杆按设计状态装车后，同一轴上，一侧车轮位于上跳极限，一侧车轮位于下跳极限时，稳定杆两端与悬架连接处的Z向位移差为稳定杆的设计最大扭转行程h，稳定杆设计最大扭转行程可参照下表1简易计算：

表1.稳定杆最大扭转行程计算

序号

状态

示例

计算方法

1

稳定杆通过连接杆与减振器相连

h=s

h:稳定杆最大扭转行程

s：减振器工作行程，即减振器从缓冲块压缩2/3状态伸长至最大伸长状态的总行程

2

稳定杆与摆臂相连

.

h=(s×L1)/L2

h：稳定杆最大扭转行程

s：减振器工作行程，即减振器从缓冲块压缩2/3状态伸长至最大伸长状态的总行程

L1:摆臂与车身铰接点到稳定杆与摆臂连接点距离在X0平面上的投影长度

L2:摆臂与车身铰接点到减振器中心线的垂直距离在X0平面上的投影长度

3.2.2耐久性

稳定杆试验后应无龟裂、折断等现象。

试验方法

稳定杆的紧固

如图1所示，稳定杆用与装车状态相同的稳定杆衬套和托架固定在试验平台上，衬套和托架在稳定杆上的安装位置和距离与实际装车时相同，紧固螺栓规格与实际装车规格相同。

132

1

3

2

1.稳定杆2.衬套、托架3.紧固螺栓

图1稳定杆的紧固示意图

稳定杆试验力加载

如图2所示，试验加载力的方向在稳定杆初始装配状态时，应垂直于稳定杆连接端头与稳定杆衬套中心孔的连线。

F90°

F

90°

图2稳定杆的加载力示意图

稳定杆试验

如图3所示，固定Q端在初始装配位置，按4.2所规定加载方法加载作用力于R端，使R、Q两点之间相对位移为±（1/4h），如图4所示R端相对初始位置上下运动各一次为一个周期，运动频率为2Hz，循环20万个周期后应符合3.2.2规定的要求。

QR

Q

R

图3稳定杆的加载位置示意图

-1/4h+1/4h

-1/4h

+1/4h

图4稳定杆的加载力示意图