汽车底盘电控系统检修：电控助力转向系统的检修PPT教学课件.pptx

项目三电控助力转向系统的检修

了解电控液力助力转向系统、电动助力转向系统的功用。掌握电控液力助力转向系统、电动助力转向系统的工作原理。掌握电控液力助力转向系统、电动助力转向系统各组成元件的结构与原理。能够正确识别和拆装电动助力转向系统的各部件。能够正确诊断及检修液力系统各部件的性能。能够正确诊断及检测电子控制系统、电动助力转向系统各元件的故障。学习目标

目录-CONTENTS-任务一电控液力助力转向系统的检修任务二电动助力转向系统的检修

任务一电控液力助力转向系统的检修

任务一电控液力助力转向系统的检修一般说来，车速越低转向操纵越重，若采用固定的助力倍数，当低速下转向的操纵力减小到比较理想的程度时，则可能导致高速下操纵力过小，手感操纵力不明显，转向不稳定；反之，如果加大高速转向时的操纵力，则低速转向时的操纵力又过大。为了实现在各种转速下转向的操纵力都是最佳值，电子控制助力转向系统是最好的选择。它不但可以随行驶条件及时调整转向助力倍数，而且在结构上也远比单纯液力和气力式助力转向系统轻巧简便，特别适用于小轿车。电控助力转向系统（electronicpowersteering，EPS）根据动力源不同分为液压式和电动式两种。

一、电控液力助力转向系统的作用任务一电控液力助力转向系统的检修

电控液力助力转向系统是在传统液力动力转向系统基础上加装了电子控制系统形成的，实现了转向助力的精确控制，提高了转向操控性能。电控液力助力转向系统能提供较大的助力，因此安装于各类汽车上。电控液力助力转向系统工作中会出现漏油、助力泵磨损、转向控制阀磨损堵塞等液压系统故障以及电子控制系统故障，这都可能引起转向沉重及车辆跑偏等故障现象，严重影响行车安全。液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和ECU等。ECU根据检测到的车速信号控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向要求。通过电控助力转向系统，驾驶员在汽车低速行驶时转向轻便、灵活；在中、高速行驶时增加转向操纵力，使驾驶员的手感增强，从而可获得良好的转向路感并提高转向操纵的稳定性。任务一电控液力助力转向系统的检修

二、电控液力助力转向系统的种类EPS按作用原理分为反力控制式电控液压动力转向系统、流量控制式电控液压动力转向系统和阀灵敏度控制式电控液压动力转向系统。任务一电控液力助力转向系统的检修

1.反力控制式电控液压动力转向系统1）组成反力控制式电控液压动力转向系统（progressivepowersteering，PPS）由转向控制阀、分流阀、电磁阀、动力缸、动力转向液压泵、转向器、车速传感器及ECU等组成，如图3-1所示。任务一电控液力助力转向系统的检修

任务一电控液力助力转向系统的检修1—车速传感器；2—电磁阀；3—动力转向液压泵；4—储液罐；5—分流阀；6—扭力杆；7—通道；8—转向盘；9、12—销子；10—控制阀轴；11—回转阀；13—小齿轮轴；14—左油室；15—右油室；16—动力缸活塞；17—动力缸；18—齿条；19—小齿轮；20—动力转向器总成；21—柱塞；22—油压反力室。图3-1反力控制式电控液压动力转向系统

PPS可根据车速的变化，由电子控制油压反力，调整动力转向器，从而保证汽车在各种行驶条件下使转向盘上所需的转向操纵力达到最佳状态。（1）动力转向器总成。扭力杆上端与控制阀轴、下端与小齿轮轴以销钉连接，小齿轮轴上端用销钉与回转阀连接，转向盘通过转向轴与控制阀轴连接。因此，转向盘回转力，可通过扭力杆与控制阀传递到小齿轮上。当扭力杆受到转矩作用时，控制阀与回转阀会相应发生回转运动，并使各种油孔连通状态发生变化，可控制动力缸的油压流量，变换动力缸左、右室油路通道。任务一电控液力助力转向系统的检修

（2）转向控制阀。转向控制阀的结构如图3-2所示，其基本结构是在传统的整体式动力转向控制阀的基础上，在内部增加了一个油压反力室和四个小柱塞，四个小柱塞位于控制阀阀体下端的油压反力室内，输入轴部分由两个小凸起顶在柱塞上。在油压反力室受到高压作用时，柱塞将推动控制阀阀杆。此时，扭力杆即使受到转矩作用，由于柱塞推力的影响，也会抑制控制阀阀杆与阀体的相对回转。任务一电控液力助力转向系统的检修

任务一电控液力助力转向系统的检修1—柱塞；2—扭力杆；3—凸起；4—油压反力室。图3-2转向控制阀的结构

（3）分流阀。分流阀的结构如图3-3所示，其主要由阀门、弹簧和进出油口组成。分流阀的主要功用是将来自转向液压泵的液流分送到转阀、油压反力室和电磁阀。送到电磁阀和油压反力室中的液流量是由转阀中的油压来调整的，当转动转向盘时，转阀中的油压增大。此时，分配到电磁阀和油压反力室中的