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【汽机知识】AST、ASP及OPC知识
ASP、AST、OPC、ETS的区别
OPC就是:Overspeedprotectioncontroller,是一个电磁阀,一般是失电关闭,带电打开。作为103%超速用。而AST就是机组危急遮断电磁阀,失电打开卸掉安全油,实现机组停机
OPC油:空转油
·??二只,并联:任意一只动作,泄油关调门
·??接受后OPC逻辑回路控制
·??(103%3000转/分)OPC动作,OPC电磁阀开。
·??(BR=0)(ΔN15%MCR)OPC动作,OPC电磁阀开。
·??动作原则:带电动作,断电关闭。“宁可拒动,不可误动”。
OPC电磁阀
·??接受后OPC逻辑回路控制
·??(103%3000转/分)OPC动作,OPC电磁阀开。
·??(BR=0)(ΔN15%MCR)OPC动作,OPC电磁阀开。
·??动作原则:带电动作,断电关闭。“宁可拒动,不可误动”。
OPC--类似于AST油压,AST是用来遮断汽轮机的,但OPC的作用是只迅速关闭调速气门和抽汽控制阀(旋转隔板)以及各段抽汽逆止阀(有些厂是油压抽汽逆止阀,与调速汽门同油源)而同时不遮断汽轮机。OPC油压直接或间接作用在调速汽门、抽汽调整阀和各段抽汽逆止门上,使它们保持开启。OPC电磁阀在甩掉电负荷或者超速(大于103%)的情况下动作,动作之后泄掉OPC油压,关闭调速汽门、抽汽控制阀、和抽汽逆之门,保持主汽门开启。待转速下降的2950转的时候OPC电磁阀关闭,OPC油压恢复,调速汽门开启,DEH重新将转速控制在3000转。所以OPC油压是用来防止甩负荷或其他原因造成汽轮机超速的。
OPC有很多种模式,比如有的厂是OPC油压建立迅速关闭调门,消失时调门才能开启。
AST:autmaticshifttrip危机遮断
AST油:停机油
·??控制TV、RSV的快速卸负荷阀,使之快速关闭。
·??控制OPC油,使GV,IV,抽汽逆止门快速关闭。
·??AST油的泄油控制:4只AST电磁阀;隔膜阀。
·??AST油泄,停机。挂闸,AST油恢复。
AST电磁阀
·??4只;串、并混联:既可防误动,又有多种动作方式,避免因个别阀故障而拒动。
·??接受ETS控制:ETS动作,AST电磁阀断电,开,泄油,机组停。
·??动作原则:断电动作,带电关闭。反逻辑。“宁可误动,不可拒动”。
AST--首先要知道汽轮机紧急遮断系统ETS。就是将所有能遮断汽轮机的信号统一采集的一个机柜,这里任何一个信号动作都会使机柜送出另一个信号使AST电磁阀组动作使汽轮机快速遮断。AST电磁阀组动作泄掉的油压就是AST油压,其直接或间接作用在主汽门和OPC油压上,AST油压的消失可迅速关闭主汽门并泄掉OPC油压关闭调速汽门和抽汽调整阀(旋转隔板)及各段抽汽逆之门。所以AST油压可以叫做保安油压,或者危急遮断油压。
ASP:一个AST油压保护测点,位于串、并混联的1,3、2,4之间的一个油压点,
方便作跳闸试验??------整个跳闸块采用“双通道”原理
ASP--ASP油压与AST油压紧密相连,正常情况下ASP油压等于AST油压的二分之一。上面说到AST电磁阀组,该组电磁阀是由四支串并联的电磁阀组成,一般编号为1、2、3、4号。1、3号串联,2、4号串联,而1、2号的出口不仅要分别与3、4号的入口相连而且其本身还要接通,也就是1、2号出口接通。正常情况下这四支电磁阀同时动作泄掉AST油压、遮断汽轮机。但当电磁阀故障时,只要1、2号电磁阀有一支动作、同时3、4号电磁阀也有一支动作,也可泄掉AST油压使汽轮机遮断。ASP油管是从1、2号电磁阀的入口总管接通到3、4号电磁阀的出口总管,此段油管内装有两支大小相同的截流孔,截流孔使AST油可以通过但又不至于泄掉,两支截流孔中间又有两支管分别接至1、2号电磁阀的出口,而两个截流孔中间的油压就称之为ASP油压。因为这两支截流孔前为AST油压,之后为回油管道即无压,所以ASP油压正好是AST油压的二分之一。电磁阀是易坏部件,而ASP油压的作用就是报警并且判断电磁的状态。假如ASP油压上升,说明1、2号电磁阀有一支不严;假如ASP油压下降,说明3、4号电磁阀有一支不严。有以上结论再根据现场状况就能判断哪支电磁阀需要检修。所以ASP油压可以称之为状态油压,就是监视四支AST电磁阀状态用的油压。
ETS是汽轮机跳闸保护系统的简称。全拼为Emergencytripsystem
ETS控制系统至少具有下列停机功能:
●汽机转速110%额定转速[1]
●轴向位移过大
●润滑油压≤0.02MPa(三取二)
●支持轴承温度75℃(或)
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