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缓冲区预留轨缝

2007-07-0900:00:00来源：中华铁道网

缓冲区预留轨缝（settingofrailgapsinrelaxedzone）在无缝线路长轨条两端的伸缩区产生的伸缩量需要留有一定的轨缝来调节，以保证轨温达到当地最高轨温时轨缝不顶严，轨温达到当地最低轨温时轨缝不超限，以免拉弯或剪断螺栓。为此，必须设计计算预留轨缝值Δ，以便在铺设施工时实施。标准轨之间轨缝的预留量与普通线路相同，长轨条与标准轨之间的预留轨缝为

夏季最高轨温时轨缝不顶严，即

Δ≥λ＇

冬季最低轨温时轨缝不得超过构造轨缝λ构，即

Δ≤λ构—λ＇

式中，λ＇为轨温达到最高时轨缝两端的钢轨伸长量之和，λ长+λ短=λ＇；λ〃为轨温达到最低时轨缝两端的钢轨缩短量之和，λ长+λ短=λ〃；λ构为钢轨接头的构造轨缝，按设计要求，λ构=17mm；λ长为长国君一端的伸长（或收缩）量，

??

λ短为标准轨一端的伸长（或收缩）量，

?式中，maxPt最高轨适时为最大的钢轨温度压力，最低轨温时为最大的钢轨温度拉力；Pj为钢轨接头阻力（N）；ι为缓冲区标准轨长度（cm）；γ纵向道床阻力（N/cm）。

无缝线路的变形图

无缝线路不可能是理想的直线，由于在钢轨轧制、焊接以及轨道的铺设施工、运营过程中各因素的影响，无缝线路总是存进一定的原始弯曲，又称原始不平顺，有的是塑性弯曲，有的是弹性弯曲。线路的原始弯曲对无缝线路胀轨跑道过程有很大影响。在温度压力作用下，当温度力达到某一数值P0时，线路状态保持不动，这时通常叫初始稳定阶段，原始弯曲愈小则P0愈大。当温度力继续增加到大于P0时，一般在线路原始弯曲处开始发生变形，变形随温度力的增加由渐变到加速增大直到临界状态。在变形过程中，如温度力不增加，变形也随之停止，这一变形过程通常叫做胀轨。当温度力达到临界力、变形达到临界状态时，只要钢轨的压力稍有增加或是轨道受外界因素干扰，线路变形就会发生突然变化，变形范围长度和变形状态突然扩大，能量突然释放，并带有一定的响声。原始弯曲愈小，临界力愈大，突变现象愈加明显，轨道失稳破坏愈加严重。

根据国内外统计，约有90%的胀轨跑道事故发生在维修作业期间或作业之后数天内。多数的胀轨跑道并不是在最高轨温时候，胀轨跑道地点在伸缩区与固定区交界区段发生次数占有相当大的比例。

胀轨跑道的原因?其一是横向道床阻力降低。线路维修作业如捣固、拨道、方枕、抽换轨枕、清筛道床等作业之后，短期内道床阻力会降低约50%左右。尤其是成段清筛道床后道床阻力降低更多，约下降65%～75%。这就大大降低了线路的稳定性。其二是线路方向不良，存在不平顺弯曲，这是引发胀轨跑道的内在因素。随着列车通过时振动和轨道上浮的影响，道床阻力降低，弯曲变形扩大，如果不及时处理，将会导致列车脱轨以至颠覆。另一重要原因是发现经过多年运营后一些地段的锁定轨温有所下降，则在轨温上升时，温度压力将增大，这一额外增大的温度压力是不易觉察的，它已成为胀轨跑道的一种隐患。事实上，跑道事故并不是某一单个因素造成的，往往是许多因素的综合作用结果。根据多年来无缝线路的实践，在中国现有的轨道结构和行车条件下，按设计要求铺设、按规章养护的无缝线路是不会出现胀轨跑道的。

防止胀轨跑道的措施?①在无缝线路的铺设和养护过程中要正确掌握锁定轨温，严格按章作业。②横向道床阻力是保持无缝线路稳定最重要的有效因素，所以要提高横向道床阻力，作业后必须立即回填石碴，夯实道床，或在道床肩上堆高石碴。③高温季节加强对轨道的巡视及检查，尽量不要动道，要及时消除线路的不良方向。

胀轨跑道处理措施?一旦发现胀轨跑道，应立即采取下列措施：①都定设置专车信号，娴邻近车站及工区时对胀执两端的线路加强锁定。②浇水降温。浇水长度为跑道范围50~100m，并应从胀轨跑道两端向中间浇水。③如果浇水降温不奏效，或当地水源不足，可将轨道顺胀轨跑道大波形拨成半径不小于200m的曲线。拨成反向曲线时，两曲线间应有不小于10m的夹直线段。拨道时，以先拨跑道中部，后拨两端为宜。拨道后，立即回填道碴，加强夯实，容许以5km/h的速度放行列车。双线铁路拨道时，应考虑复线线间距离的要求。