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垮区间无缝线路主要病害的防治

近年来，随着科技水平的提高，我国铁路事业得到了飞速的发展。就工务部门的轨道结构来讲，从普通线路到无缝线路，由无缝线路到区间无缝线路，再发展到今天的跨区间无缝线路。每一次的发展提高，都大大改善了行车的条件，促使列车行驶更换平稳，及轨机车车辆及轨道维修费用更低，使用寿命更长的特点。通过我段实现跨区间无缝线路一年多来，因跨区间无缝线路而产生了许多新的问题。为解决这些新问题，确保跨区间无缝线路的维修养护和行车安全，段制定了此课题专门立项研究，以求对跨区间无缝线路主要病害的预防与整治进行深入的研究。

一、跨区间无缝线路主要病害的分类

跨区间无缝线路不同于普通无缝线路，由于它消灭了缓冲区，基本上没有的接头，因此它的病害主要表现在以下三个方面：

1、病害较为集中，主要存在于道岔区段。

2、段焊接头，由于其焊接质量的原因，造成接头病害，成为跨区间无缝线路养护维修中的重点。

3、防胀、防断工作更加突出。

二、预防与整治

1、道岔区段的病害发生与防治

在跨区间无缝线路中，由于我段无缝道岔系准无缝道岔，只是部分进行了无缝化施工，没有形成真正意义上的全无缝道岔。长轨条与道岔相联接的部位形成了伸缩区，造成了道岔内轨条的不稳定，随着季节的变化而进行伸缩变化。另外，由于跨区间无缝线路的接头主要存在于道岔，区间已没有了接头，因此道岔区段的病害成为跨区间无缝线路的主要病害的集中段。以下是病害的主要表现在的三个方面及整治办法：

⑴冻结接头拉开的现象

京广线形成跨区间无缝线路,首先要解决道岔无缝化的问题。由于焊接工艺及技术原因,目前岔区只有采用冻结技术来实现无缝化。而由于目前冻结技术存在一定的缺陷，因此，经过一段时间运营后，会有一部分接头拉开。冻结接头的拉开，影响了无缝线路的稳定，所以，我们必须及时进行整治。

①、定期检查轨缝的变化，道岔纵横向位移，接头和扣件螺栓的扭力矩。

②、若更换辙叉造成钢轨收缩，轨缝扩大，可用液压钢轨拉伸器张拉钢轨恢复初始状态。

③、在每年9-10月要加强对冻结接头扭矩要定期检查、复紧，要保持扭力矩在1100-1300N.m间。

④、冻结接头轨缝要保持在0-20毫米之间，端缝要由玻璃钢端板填满。

⑤、每年4、5月和9、10月份对冻结接头要加强手工拆开检查，重点是叉心部位，对有伤的叉心要及时进行更换。

⑥、冻结接头用螺栓必须采用上海申光厂产的高强螺栓，其它螺栓不得使用。

⑦、遇有日常更换叉心的作业时，要在一周内及时进行冻结。

⑧、要加强对冻结接头作用面的整治与打磨，要保证其作用面用一米直尺测量正矢在0--0.3之间。超出这一范围时,要加强整治与打磨。??????????

⑵限位器顶死，造成设备道岔尖轨受力过大，影响道岔局部稳定。

固定提速道岔，在尖轨与基本轨之间设置了限位器，其主要作用是限制尖轨与基本轨之间发生较大的位移。设计上尖轨上的丁字铁与基本轨上的U形铁之间存在一定的间隙，设备为左右各7mm。当季节变化引起的锁定轨温变化较大时，由于受钢轨应力的促使，使二者之间顶死，并产生较大的力。由于目前我段道岔的半无缝化设计，使基本轨成为了无缝线路的伸缩区，这改变了其结构设计中的受力状态，从而造成受力过大。当尖轨与基本轨之间所受的相剪切力大到一定范围时，在限位器点是形成一个力偶，从而造成尖轨自尖端向外的弯曲，使轨距减少，影响行车安全。解决的办法主要有以下四点：

①、在每年的8、9月间，将道岔两端各200米的线路设备扣件松开，重新锁定，使锁定轨温控制在22－26℃之间。

②、在限位器前端大约200mm范围内安装短轨距杆进行加固处理。

③、在轨温低于锁定轨温10℃时，禁止一切作业。

④、保持岔区道岔内扭矩达标和石碴充足，石碴不足时要及时进行补充，务必保证岔区道床的结构阻力。

⑤、尽可能减少岔区前后100米范围内的破坏道床稳定的作业。

⑶钢轨探伤存在一定的难度，造成岔区钢轨易发生意外的行车事故。

岔区间由于道岔、基本轨、尖轨等特殊钢轨的存在，造成探伤上的困难。叉心是锰钢设备，仪器检查较为困难，主要靠人工检查；尖轨为特形轨且全长淬火，不易检查。因此，在岔区易发生突发性的钢轨折断等事故。为做好钢轨病害的整治，及时早发现并处理，主要通过以下几个方面进行处理。

①、约束道岔关键设备的使用年限。对叉心规定上道终止期，自上道之日起三年内必须下道。通过这一规定，可以最大限度地减少岔心在使用中发生突发性的折断事故。

②、加强道岔内钢轨手工检查的力度，在探伤进行检查的基础上，在防断期内，工长每天对正线道岔进行一遍全面的检查，在其它时间内，保证每月一遍。检查要有记录和分析。

③、加强道岔作业的控制。在道岔区段进行作业时，必须对一些破坏钢轨内部结构的作业严加控制。譬如基本轨热纠正等作业，控制时间和作业的手段，尽量减少这一作业造成尖轨内