郑西高铁无砟轨道连续梁上无缝线路运营养护情况调研报告.doc

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郑西高铁无砟轨道连续梁上无缝线路

运营养护情况调研报告

按照部工管中心高速铁路大跨度桥上无砟轨道无缝线路使用状态调研要求，西安局工务处组织西安工务段对郑西高铁渭河特大桥无砟轨道连续梁上无缝线路运营养护情况进行了调研，现将具体情况报告如下。

一、设备概况

郑西高铁西安局管内工务固定设备分为高铁正线和联络线两部分，其中华山北～至临潼东正线全长84.89Km,为350km/h无砟轨道，临潼东～窑村联络线全长15.52Km，为160～200Km/h有砟轨道。正线轨道结构类型采用CRTSⅡ型双块式无砟轨道，钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn(k)无螺栓孔热轧新钢轨，一次铺设跨区间无缝线路，工地钢轨焊接采用移动式闪光焊，正线轨道扣件采用国产WJ-8B型扣件，正线共铺设法国科吉富－富顺通高速无砟道岔26组，其中1/41道岔4组，渭南渭河特大桥采用大跨度连续梁结构，采用了10组双向钢轨温度伸缩调节器装置。正线上下行共设置曲线10对/20条，最小曲线半径8000米，曲线延长70.23Km，占正线延长的比重为41.4％。西安局管段渭南渭河特大桥延长79.732Km，两次跨越渭河，四次跨越公路，设有大跨度连续梁33联，最大长度416m、最小长度104m。

二、运营养护情况

西安局根据郑西高铁工务设备养护维修制定了《郑西高速铁路线路设备维修技术管理办法（暂行)》和《西安铁路局郑西客专无缝线路管理办法》，每月安排钢轨探伤车对郑西高铁正线钢轨进行探伤检测，工务段探伤工区对道岔区及前后100米进行人工探伤；每季度对无缝线路、道岔、钢轨伸缩调节器钢轨位移观测一遍；每季度对无缝线路轨道结构及外观全面检查一遍；每半年对正线线路轨道几何尺寸全面检查一遍，对钢轨焊接接头的表面质量及平直度检测一遍，经过近一年的养护维修，有关情况如下。

1、郑西高铁无缝线路钢轨焊缝平直度无明显变化。我局管内共有厂焊焊缝2592个，开通前我局组织了4个工务段专业队伍开展了焊缝集中修，对静态验收平直度超标焊缝进行了精磨，全部达到0-0.2mm标准，对比2010年春检、秋检两次检查数据，焊缝平直度无明显变化，如春检时检查上行K1017+824厂焊焊缝，该焊缝轨面平直度0.17mm，上行K1005+539轨面平直度0.1mm、工作边0.08mm；下行K977+425工地焊轨面平直度0.25mm；9月份秋检时上行K1017+824厂焊焊缝轨面平直度0.1mm，上行K1005+539轨面平直度0.1mm、工作边0.08mm，没有变化；下行K977+425工地焊轨面

2、大跨度连续梁上扣件扭力矩无明显变化，但在钢轨伸缩调节器前后小阻力扣件地段轨下胶垫有窜出现象。个别发现上行K997+980右股扣件松动,上行K1024+630、K1029+270南股轨距挡块未入槽，现场抽查扣件扭力矩数据显示，扣件扭力矩符合规范要求，其中临潼东至渭南北区间K1019+337处（连续梁长112m）扣件扭力矩最大196.2N*m，渭南北至华山北间K1005+875（连续梁长416m）扣件扭力矩最小162.3N*m，平均扣压力166.5N*m。

3、我局管内郑西高铁无缝线路设计锁定轨温为22±5℃，渭河特大桥上锁定轨温最高地段在上行无缝线路单元轨节k999+858至k1001+867处、全长1998m，左股为26.5℃，右股为26.9℃，最低地段在下行无缝线路单元轨节k991+388至k993+387处、全长1754m，左右股均为21.9℃

4、渭河特大桥长大连续梁上无缝线路及钢轨伸缩调节器状态基本稳定。2010年渭河特大桥上最高气温40℃，最高轨温51℃，最低气温-6℃，最低轨温-7℃，根据长大连续梁及钢轨伸缩调节器观测数据分析，梁体变化符合热胀冷缩规律，温差越大，梁体伸缩越明显，梁体伸缩相对温度变化有延时滞后现象。如K995+400处长大连续梁长400m，2010年6月15日气温39℃时梁端缝缩小172mm，2010年2月7日气温-1℃时梁端缝大了22.42mm，梁端缝变化量194.42mm；K1006+710处连续梁长416m，2010年6月15日端缝缩小175mm，2010年2月7日梁端缝大了28.58mm，梁端缝变化量203.58mm；K1010+392连续梁长

目前我局在渭河特大桥钢轨伸缩调节器处安装了视频位移监控系统，根据近一年的观测数据，夏季钢轨伸缩调节器尖基轨焊缝位移能保证行车安全，2009年冬季低温时发现上行K1005+875、K1006+710、K1007+546三组钢轨调节器尖基轨焊缝靠近承轨台，其中K1005+875、K1007+546两处尖基轨焊缝侵入承轨台垫板，危及行车安全。

5、渭南渭河特大桥连续梁地段，通过查询今年的轨道精调记录发现，共有5