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交通与物流工程物流技术2024年第43卷第4期（总第451期）
doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2024.04.012
客货共运模式的高铁货运发展空间分析
12
郑兴无，康彤彤
（1.中国民航大学经济与管理学院，天津300300；
2.中国民航大学交通科学与工程学院，天津300300）
[摘要]在铁路运输技术不断改善的背景下，高速铁路的运输条件得到了大力改善，运力也得到了相应增
加，货物运输变得更加快捷、安全、可靠。利用高铁开展快捷货物运输可以满足高附加值、高时效要求的快递市
场需求。针对该现状，考虑高铁、高速公路和民航之间的货运竞争，在由若干OD形成的货运网络中，以客运动
车组预留车厢模式下总运输利润最大为目标，构建基于多目标的客货共运模式的高铁货运双层规划模型，计算
货运网络中高铁的运价以及货流量在高铁快运网络中的分布。通过NSGA-Ⅱ多目标优化算法，求出Pareto最
优解。最后以京沪间快递运输为例，验证所建模型的有效性。算例结果表明：预留货运车厢模式对于高铁客运
的影响较小，可以增加高铁的盈利能力，在一些客运量不足的短途高铁线路上可以开展客货共运模式，以增加
高铁收益，增强高铁在短途运输中对于公路货运的竞争力。
[关键词]高铁货运；客货共运；发展空间；多目标优化
[中图分类号]U292；F532[文献标识码]A[文章编号]1005-152X(2024)04-0138-13
0引言
近年来我国快递市场需求旺盛，快递业务量不断飙升，其中高附加值、高时效快递比例的不断增加，
对传统货物运输方式提出了新挑战。当前我国快递业务主要通过公路运输完成，高铁快运的实际分担
率较低，并且高铁网络存在运力闲置与运营亏损问题，高铁参与快递货物运输，能极大满足高附加值、高
[1]
时效快递物流运输需求，从而减缓快递物流业压力。
[2]
目前，采用客运动车组和高速铁路确认列车装运是国内普遍采用的小批量快运运输组织模式。与
动检确认车相比，载客动车组运输具有可利用列车数多、到发时间灵活等优势，是最主要的运输组织模
[3]
式。载客动车组运输可分为利用大件行李处的捎带运输和预留一些车厢作为货运车厢两种形式。相
比之下，捎带运输受客运限制多，运输量小，无法进行大规模的运输，而预留车厢模式由于改造成本小，
可利用的运输资源充足，能适应越来越高的快递市场需求。
因此以动车组预留货运车厢的高铁客货共运模式为研究对象，以利润最大为目标，考虑公路与高铁
和航空运输方式之间的竞争关系，建立多目标下高铁货运双层规划模型，研究客货共运模式下的高铁货
运方案。
[收稿日期]2023-02-20
[作者简介]郑兴无（1965-），男，四川隆昌人，博士，教授，研究方向：经济与发展政策；康彤彤（1997-），女，河北石
家庄人，中国民航大学交通科学与工程学院硕士生，研究方向：交通运输。
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郑兴无，等：客货共运模式的高铁货运发展空间分析交通与物流工程
1文献综述
近年来，高铁客货共运及相关领域已涌现不少成果。国外关于高铁客货共运模式的研究多为探讨
[4-5]
客货混运等运输组织模式的运输方案设计，计算高铁货运收益等问题。国内关于客货共运模式的研
究主要关注客车捎带模式与多个高铁快递产品之间的匹配问题。学者围绕高铁客车捎带模
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