GL-XM-47-2012-车身零部件检具定位系统、检测机构方案评审规范.doc

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编号

GL-XM-47-2012

代替

规范等级

二级

XXX股份有限公司内部技术规范

车身零部件检具定位系统、检测机构方案评审规范

（TheEvaluativeRegulationInDesignCheckOfBody-part）

2012-04-15制定

XXX股份有限公司发布

前言

目前，车身零部件2D图是按新模板进行设计，2D图主要内容是零部件GDT和GDM,GDT是检具方案设计的直接指导文件，新旧2D图文件存在内容和标准要求差异，产品设计人员在检具方案设计评审缺乏指导文件和具体操作指导。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由XXX汽车商用车研究院车身所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

车身零部件检具定位系统、检测机构方案评审规范

1范围

本规范规定了车身车体、闭合件和内外饰零件检具（设计、加工）方案评审操作指导，其他专业零件检具方案评审时可以参考。

本规范适用于商用车（M、F、R平台车型）车体、闭合件和内外饰零件，指导产品设计人员（车体、闭合件内外饰和尺寸工程等专业人员）对零部件检具方案的评审。

2规范性引用文件

Q/JDJ0004—2005汽车检具设计制造验收技术条件

3术语

无

4要求

4.1检具方案评审准备资料。

零部件3维数模(版本号)及GDT、零部件2D图纸（包含GDT、GDM信息）、检具方案（设计、加工方案）及其他技术文件或商谈纪要。

以上资料都由检具厂家准备，其中零部件3维数模及GDT、零部件2D图纸是经过XXX公司审签批准的文档资料。

4.2检具方案评审的主要内容

4.2.1检具检测的范围与对象

方案中必须明确检具检测零部件的状态、单件（片件）或总成

4.2.2

检具技术条件须包含以下内容，评审时检查以下内容是否完整和说明

具体技术条件按Q/JDJ004-2005《汽车检具设计制造验收技术条件》

4.2.3

1）检具定位限制物理条件包含内容为：主定位系统、辅助定位系统、夹紧、压紧装置等。

2）检具主定位系统必须完全继承2D图中GDT的MLP，即基准体系要求。

3）增加辅助定位结构或装置，必须符合3-2-1定位原理，并与主定位系统不冲突或过定位，根据零件强度、精度特性可以增加局部定位结构与装置。

4）夹紧或压紧装置，必须与定位和支撑一一对应的关系，不能出现遗漏和冗余，且保证对中，不偏斜。

4.2.3

检具定位、检测包含主辅定位面、主次定位销、检测销、检测面（模块）精度。其中定位销、检测销的精度如下要求执行，其他按Q/JDJ004-2005《汽车检具设计制造验收技术条件》执行。Φd

定位销精度：

类型

名义尺寸

制造公差

位置度公差

实效尺寸

备注

主定位销

D≤20mm

0.1

d=D-位置度-制造公差

无

次定位销

D≤20mm

0.1

主定位销

D20mm

φPg6

0.1

次定位销

D20mm

φPg6

0.1

辅助定位销

D≤20mm

0.2

无

辅助定位销

D20mm

φPg6

0.3

无

检测机构（检测销、样板刀或模块）精度要求：

类型

名义尺寸

制造公差

形位公差

实效尺寸

备注

单孔

D≤2

d=D-形位公差-制造公差

形位公差根据GDT要求而定

D2

φPg6

螺母孔

D≤2

d=螺纹内径-形位公差-制造公差

D2

φPg6

复合公差

D≤2

复合公差

现在不具备条件（检测机构复杂）

D2

φPg6

样板刀或模块

无

面或线轮廓度为±0.2

4.3检具方案评审清单

检具方案评审后需要签订商谈纪要，主要单位和部门工厂质管处、研究院、供应商（零件和检具）和公司其他职能部门。

方案评审检查清单：