SY-AB-2-2006-附着系数利用率的测试方法及评价标准.doc

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编号

SY-AB-2-2006

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密级

商密3级▲

XXX股份有限公司内部技术规范

附着系数利用率的测试

方法及评价标准

2006-2-12制定200

XXX股份有限公司发布

附着系数利用率的测试

方法及评价标准

TDD-351201

编制：

校对：

审核：

审定：

批准：

前言

本标准主要参照GB/T13594—2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》借鉴国内外汽车生产厂家的测试经验及测试数据,制定出附着系数利用率测试方法。

本标准由XXX汽车(集团)有限责任公司提出。

本标准由XXX汽车(集团)有限责任公司科技委管理。

本标准起草单位：XXX汽车股份有限公司汽车工程研究院

本标准批准人

附着系数利用率的测试方法及评价标准

1范围

本标准规定了汽车在不同路面、各种附着系数下的附着率的测试方法。本标准适用于新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。

GB/T13594—2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法

GB/T12534—1990汽车道路试验方法通则

3测试参数

3.3.1制动初速度

3.3.2制动踏板力

3.3.3制动管路压力

3.3.4车轮轮速

3.3.5制动时间

3.3.6制动距离

4试验条件

4.1车辆基本数据记录

试验之前，要对试验车辆进行检查并记录。详见附录1试验车辆基础数据记录表。

4.2试验车辆应经过正常磨合行驶检查。

4.3试验前试验车辆应以80-100km/h的速度行驶10分钟。

4.4正确连接安装传感器及数据采集系统，在试验车上安装固定各传感器及支架。

5试验步骤

空载试验

低附着系数路面上附着系数利用率的测定

附着系数利用率ε应在附着系数等于或小于0.3的路面上进行测定。

试验时制动器温度应低于100℃，为消除制动器不同温度的影响，建议在测定ε之前先测定ZAL

接通防抱系统，踩下制动踏板，确认每个制动器都正常工作。以55km/h的初速度制动，测定速度从45km/h下降到15km/h时的时间，制动过程中，保证防抱系统全循环。

根据3次试验的平均值，计算最大制动强度（ZAL）。

ZAL=0.849/tm

附着系数(km)的测定

脱开防抱系统或使其不工作，只对试验车辆的单根车轴（桥）进行制动，试验初速度为50km/h，制动力应在该车轴的车轮之间均匀分配，以达到最佳性能。

Zm的测定

以逐次增加管路压力的方法进行多次试验来确定车辆的最大制动强度Zmax。每次试验过程中，应保持脚踏板力波动在±10%以内。制动强度应根据车速从40km/h降到20km/h所经历的时间t，有下面的公式来计算：

Z=0.566/t

Zmax为Z的最大值，t的单位为s。低于20km/h时车轮允许抱死。

从t的最小测量值tmin开始，在tmin（包括tmin和1.05tmin之间选择3个t值，计算其算术平均值tm，然后计算制动强度：

Zm=0.566/t

若实际证明，不能得到上述3个t值，可采用最短时间tmin。

根据测得的制动强度和未制动车轮的滚动阻力计算制动力及动态轴荷

如后轴驱动的两轴车：

用前轴制动时，制动力=Zm×P×g-0.015F2

前轴动态轴荷=

用后轴制动时，制动力=Zm×P×g-0.010F1

后轴动态轴荷=

分别计算前后轴的附着系数及整车附着系数：

计算整车附着系数：

其中：

k值应圆整到千分位。

附着系数利用率的计算

由ε=ZAL/kM计算附着系数利用率。将ε值圆整到2位小数，检查ε≥0.75。如果ε＞1.00，应重新测量附着系数。

高附着系数路面上附着系数利用率的测定

在附着系数约为0.8（干路面）的路面上参照6.1.1.1、6.1.1.2及6.1.1.3试验。

满载试验

按规定将车辆加载至满载。

5.2.1低附着系数路面上附着系数利用率的测定

参照6.1.1试验

高附着系数路面上附着系数利用率的测定

参照6.1.2试验

评价标准

在标准的附着系数路面上测量，试验误差在±10%（请确定）之内。要求ε≥0.75。如果ε＞1.00，应重新测量附着系数。

附件1试验车辆基础数据记录表

试验汽车型号

试验汽车编号

制造厂名

出厂日期

发动机号

VIN代码

行驶里程

km

轴距