工艺技术部车身工艺所_混联式混合动力汽车传动系统结构特点分析_20110319.doc

混联式混合动力电动汽车传动系结构特点分析

1.混联式混合动力电动汽车传动系统的结构形式及其布置

本设计采用的不知行驶采用发动机后置后驱动，各个总成的连接示意图如下：

其在底盘上的布置依据上述连接关系，尽量使得结构紧凑、质量分布均匀、各总成充分利用车上的空间，如图：

混联式混合动力电动汽车的传动过程与方式

(1)起步/轻载工况

当汽车起步或以较低的速度运行时,系统以纯电动的形式工作。动力分配装置(行星齿轮机构)不起作用，行星齿轮空转。

(2)正常行驶工况

当汽车速度达到一定值或电动机输出的功率不能满足汽车行驶要求时，传感器测知这一信息，并将其反馈给ECU，ECU发出指令起动发动机。此时离合器接合，使与之相连的太阳轮固死，动力由齿圈输入，由行星架输出，拖动发动机的曲轴转动，达到一定转速时发动机点火起动。正常行驶时，发动机的动力由行星架输入，再由齿圈输出传递给后桥。

(3)最大加速工况

此时动力分配装置的工作形式与正常行驶时相同，发动机的动力仍由行星架输入，由齿圈输出。而电动机的动力则直接由齿圈输出。发动机发出的动力和电动机发出的动力经行星齿轮耦合后一起输出。

3.总结

混联式驱动系统由于采用了双动力源，为了提高效率，减少排放，采用化学燃料的发动机必须被控制在其自身最佳的工作区域内。发动机工作时富余的动能在可能的情况下也应尽可能地储存起来，而加速或爬坡时动力不足的部分需要补充；制动时部分能量也可以回收；能量储存装置的工作状态需要随时监控，以便决定是否需要向其补充充电或停止充电。混联式驱动系统在不同的工况需要工作在不同的模式中，因此必须有一个控制系统根据其检测到的各种参数，如车速、加速踏板开启角度、电池的剩余电量等，来决定整车的具体工作模式。混联式驱动系统的控制策略相对于串联式或是并联式系统来说复杂得多，它并不是以某一参量为主要控制参量，而是几个参量同时作用，由系统计算机来确定理想的运行条件，并控制发动机、发电机、电动机及其它部件，使它们满足运行条件。