龙门吊轨道梁基础计算书 .pdfVIP

中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司宁波市轨道交通4号线土建工程TJ4001标项目经理部

龙门吊基础设计计算书

1、设计依据

《基础工程》（第二版），清华大学出版社；

《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；

龙门吊生产厂家提供有关资料；

《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；

《建筑施工计算手册》。

2、工程概况

翠柏里站为8.1m侧式站台地下二层岛式车站，车站站台中心里程为

SK16+399.784，为三柱四跨钢筋混凝土箱型结构，车站基坑宽24.3~25.3m，长约

223m，站台中心里程处顶板覆土约1.5m，南北端头井基坑深分别为17.97m、

18.42m。翠柏里站前后区间采用类矩形盾构施工，两端均为盾构始发。车站主体结

构上方加建二~三层商业开发用房，利用车站的框架柱及桩作为基础。

为确保施工进度与安全质量按时按标完成，我项目部拟配置2台MH10/10t-

28.1m电动葫芦门式起重机，起重机满载总重150t，均匀分布在8个轮上，理论计

算轮压：

fmg/8150*9.8/8183.7kN

为确保安全起见，将轮压设计值提高到320kN进行设计。西侧基础梁拟采用

1200mm*800mm的主体围护顶圈梁作为基础梁，长度根据现场实际情况施工，东侧

基础梁拟采用500mm*1500mm的地下连续墙的导墙作为轨道梁基础，总长超过

223m，混凝土强度等级为C30。基础设计中不考虑轨道与基础的共同受力作用，忽

略钢轨承载能力不计，按半无限弹性地基梁进行设计。

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图1基础梁

受力简图

3、西侧轨道梁梁的截面特性

西侧轨道梁混凝土梁采用C35混凝土，抗压强度35MPa。如图所示，轴线至梁

底距离：

y10.4m

y0.4m

2

图2基础梁截面简图

梁的截面惯性矩：

I=b*h³/12=0.051m³

梁的截面抵抗矩：

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I0.051

W0.128m3

Hy0.80.4

1

混凝土的弹性模量：

72

E2.55*10kN/m

c

截面刚度：

7