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第十四章铁路道碴

14铁路道碴

14.1概述

14.1.1铁路道碴的分类

铁路道碴主要包括碎石道碴、筛选卵石道碴、天然级配卵石道碴、砂子道碴和熔炉矿渣道碴

等。最常用的是碎石道碴。碎石道碴按材质指标可分为特级道碴、一级道碴和二级道碴。

14.1.2铁路道碴的适用范围

1）高速铁路道床应采用特级碎石道碴。

2）Ⅰ、Ⅱ级铁路的碎石道床材料应采用一级道碴。

3）特重型轨道、隧道内轨道及宽枕轨道应用一级道碴。重型轨道宜用一级道碴、其它轨道

可用二级道碴。

14.1.3铁路道碴的作用

道碴位于轨枕以下、路基面以上，主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀

地分布到路基面上，大大减少了路基的变形。

道碴块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车

车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作

条件，延长了使用寿命。道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要

增加50~80%。而且道碴依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向

的移动。这在无缝线路区段显得更为重要，因为这种区段如果线路的纵向或横向阻力减少到一定

程度，很容易发生胀轨跑道事故，严重危及行车安全。

道碴有排水作用。由于道碴块状间的空隙，使得地表水能够顺畅地通过道床排走，这样路基

表面就不会长期积水。路基表面长期积水，不仅会使承载能力大大下降，而且还会造成翻浆和冻

胀等很多病害。

道碴作为道床材料，还有便于调节轨道高度的作用。一旦道床下部基础变形超出允许范围，

有碴轨道比无碴轨道容易修复和整治。

底碴是铁路碎石道床的重要组成部分，位于碎石道床道碴层和路基基床表层之间，起着传递、

分布列车荷载，防止面碴和路基基床表层颗粒之间的相互渗透，具有渗水过渡和防冻保温等作用。

使用道碴作为道床材料也有其弱点。道碴长年暴露在大自然中，在列车的动力和线路捣固时

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的冲击作用下，易出现变形、粉化、脏污，降低了承载能力和排水性能，失去了应有的弹性。因

此必须定期地对道床进行清筛，剔除污土，补充新碴，线路的养护维修工作量较大。

14.1.4铁路道碴的检验规则

根据《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897-1998）标准，碴

场建场和生产质量管理均有严格的程序。

14.1.4.1

道碴的检验规则

道碴应进行型式检验（其中包括建场检验及生产检验）和出场检验，实行三级管理。建场检

验属部级，生产检验属局级，出场检验属场、段级。

1）建场检验

（1）新建采石场及旧采石场转移开采工作面时，应按标准规定各项及石料单轴抗压强度、石

料冲击韧度进行检验，划分道碴等级。经铁道部主管部门审批并颁发资格证书，方可生产。采购

路外道碴或施工部门采用施工块石就地加工道碴时，也应具有相应的资格证书。

（2）采样

由受委托的地矿单位划分岩层，并在每一岩层中取一组有代表性的试样送交检验。一组试样

中包括：

碎石试样：粒径（方孔筛）60~70mm，质量200kg。

块石试样：mm；200×160×140，4块，如岩石层理分明，应补加取样方向平行于层理方向

的试样2块。

2）生产检验

（1）由铁路局按规定各项，每年安排一次定期检验，检验结果应抄报铁道部主管部门。

（2）道碴粒径级配、颗粒形状及清洁度指标，除定期每周检验一次之外，每生产工班均应通

过目测进行监视，如发现问题，应及时检验。监视及检验结果均应填入生产日记，作为填发产品

合格证的依据。

（3）采样

块石试样与建场检验中的块石试样相同。

碎石试样从成品出料口或成品运输带上提取有间隔地取四个子样，每个子样质量约100kg拌和均

匀，用四分法取约200kg进行级配检验。进行材质检验时，按表14.1.4.1规定的粒径和质量，剔

除针、片状颗粒，从四分法剩下的200kg备料中筛分试样（粒径7.1~10mm，10~16mm的试样，

从道碴副产品中提取），插入标签，分级装袋