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不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

单桩竖向抗压静载试验

4.1适用范围

4.1.1本方法适用于检测单桩竖向抗压承载力。当桩身埋

设有应变、位移传感器或位移杆时，本法也可同时测定桩的

分层侧阻力和端阻力或桩身截面的位移量。

4.1.1【条文说明】静载试验是目前确定单桩竖向抗压

承载力的主要方法。

4.1.2为设计提供单桩竖向抗压承载力依据的静载试验，

使用维持荷载标准程序，应加载至极限状态。

4.1.2【条文说明】静载试验为适应不同的试验目的存

在多种具体的试验程序。本章涉及到维持荷载标准程序和维

持荷载收敛程序。两者的共同点是试验中要严格控制荷载的

变化幅度且荷载传递均匀、连续，以体现试验荷载的“静态”

属性。两者的区别仅在于前者每级荷载维持时间最少为2h

且测点变形相对稳定，后者则每级荷载维持时间最少为1h

且测点变形趋于收敛。维持荷载标准程序与一些规范中的慢

速维持荷载法基本相同，可作为其他竖向抗压承载力检测方

法的比较基准。

静载试验的结果是承载力的设计依据之一。本条明确规

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

定为设计提供依据的静载试验应使用维持荷载标准程序并

加载到极限状态（极限状态应符合本规程4.4.2条1~4款）。

若桩的极限状态以桩身强度控制时，如以桩身强度控制承载

力的端承型桩，可按设计的要求控制。目前许多为设计提供

依据的静载试验仅按预估的极限承载力配置试验反力，当试

验未能出现极限状态时，受已配置的试验反力所限，难以继

续试验，无法达到为设计提供依据的目的。从发挥静载试验

对设计的指导作用出发，应规定加载量。

4.1.3为工程桩验收提供依据的静载试验，最大加载量应

不小于设计要求单桩承载力特征值Ra的2.0倍，可使用维持

荷载收敛程序。

4.1.3【条文说明】工程桩验收检测时，规定最大加载

量不应小于单桩承载力特征值Ra的2.0倍，以保证在建工

程的安全储备。

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

4.1.4设计阶段应进行静载试验而未实施的工程，验收性

检测时的静载试验，仍应使用维持荷载标准程序。

4.2仪器设备

4.2.1荷载测量采用串联于千斤顶作用力的荷载传感器，

或采用并联于液压千斤顶油路的精密压力表（或压力传感

器）测量油压，根据千斤顶率定曲线换算荷载。荷载传感器

测量误差不应大于1%。精密压力表的准确度等级应优于或

等于0.4级。

4.2.1【条文说明】用荷载传感器（串联直接方式）和

压力表（并联间接方式）两种荷载测量方式的区别在于：前

者采用荷载传感器测量，不考虑千斤顶活塞摩擦对出力的影

响；后者需通过千斤顶率定曲线换算。同型号液压千斤顶在

保养正常状态下，相同压强时的出力相对误差约为1%～

2%，非正常时可超过5%。准确度等级一般是指仪器仪表测

量值的最大允许误差，如常用的弹簧管式精密压力表，准确

度等级为0.4级。

4.2.2宜采用液压千斤顶加、卸载。千斤顶工作时活塞行

程不应超过额定行程的80%。千斤顶的作用力方向应与试件

轴线重合。液