北京地铁九号线6标段隧道洞门凿除工程施工设计方案.pdfVIP

百学须先立志。——朱熹

地铁九号线6标段隧道洞门

凿除施工方案

一、编制依据

二、工程概况

2.1工程概况

地铁九号线6标段包括东钓鱼台站、白石桥南站两个车站和军事博物

馆站～东钓鱼台站、东钓鱼台站～白石桥南站（部分）两段盾构法区间隧

道以及东钓鱼台站～白石桥南站（部分）、白石桥南站～国图站2段矿山法

区间隧道。其中军事博物馆北～东钓鱼台站设计为采用盾构工法穿越玉渊

潭东湖，区间总长约为1212m，其中包含两个左转弯曲线段、一个右转弯

曲线段和三个直线段。

本次施工为盾构机始发掘进之前和掘进至终点时分别对始发井和接收

井洞门围围护桩进行凿除。

2.2工程地质条件

隧道穿越的地层：两端头盾构始发井和东钓鱼台车站位置为砾岩层，

含玉渊潭东湖的中段为砂卵石地层，两种地层结构中均含有大粒径的卵石

和漂石，可见的漂石粒径最大为1.5米。

始发时进入砾岩层，在东岸时出砾岩层，进入卵石⑦层；在军事管理

区下方出卵石⑦层，再次进入砾岩层。

2.3工程水文条件

本区间两端头在始发、到达围卵石5层分布一层滞水，粘土岩及砾岩

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地层均为隔水层，故掘进围无水作业；

区间中间段正常掘进围，后期补勘资料揭示，目前该地层自上而下共

有两层潜水，分别位于地面以下10m及17m（±0为场区临时路面标高），

含水层分别为卵石⑤层和卵石⑦层。根据换刀井开挖揭露-17m处水位流量

大，补给快。-20m时，水量较大，渗透系数达到了350m/d，井渗水情况十

分严重。

根据上述地质情况及围护结构情况，为保证洞门凿除及盾构机始发的

安全，前期已对盾构始发井进行土体加固，进洞加固长度为6米，出洞加

固长度为8米，围为隧道上下左右各3米。具体情况详见【盾构进出洞土

体加固平面示意图、盾构进出洞土体加固立面示意图】。

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三、施工布署及主要任务

3.1组织机构

保证盾构机顺利始发、到达，责任重大，必须周密计划，使整个洞口

维护结构凿除施工有秩序地进行。

四、施工准备

机具准备：风镐、电焊机、气割工具、锚喷机等；

材料准备：氧气、乙炔、水泥、钢管、木板等；

应急物资准备：型钢支撑、砂袋、水泵、水管、方木等。

五、施工工艺和施工方法

施工工艺：搭设施工平台→分区凿除表面不稳定混凝土→分区割除有

碍施工的钢筋。

施工方法：

平台采用φ48架子管搭设，立杆共设双排7根，立杆横距1.2米，横

杆共设6根，第一层距基础0.5米,第二层横杆～第六层横杆步距1.2米，

百学须先立志。——朱熹

横杆后部与竖井主体或者预留筋连接，立杆和横杆搭设完成后设置两根剪

力撑,并在东西方向打上斜撑。施工平台满铺5cm厚木板；在平台上周围设

置1.2m高围栏，并挂设安全防护网；连接架子管的卡子必须拧牢固,平台

上的木板必须纵向用木板连接钉牢；

在一切准备齐全后，自上而下分为6个区域进行凿除，进行Ⅰ区混凝

土的凿除和钢筋的切割，凿除后及时用木板嵌固，木板两端嵌入土体中不

得少于10cm。并及时加钢管支撑，钢管一端顶在木板上，一端点焊于盾构

机刀盘上。依次进行Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ区混凝土的凿除和钢筋的切割，

并且进行木板嵌固和加支撑。在凿除过程中要随凿随撑，不得使土体面暴

露过大。若在凿除过程中发现有渗漏水现象，则在土体中插入导管将水流

疏导至竖井。见图4洞门破除顺序示意图。

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