浅谈桥梁钻孔桩施工安全控制.doc

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浅谈桥梁钻孔桩施工平安控制

摘要：我国铁路运输事业客运已逐步向高速、平安方向开展，桥梁跨度的增大，近年开通多条高速铁路和客运专线，铁路客运专线桥梁墩台通常采用钻孔桩根底，根据邻近京沪高铁郑州到徐州间客运专线荆山河连续梁，桥墩根底钻孔桩施工控制，有力的保证了邻近营业线京沪高铁施工平安。

关键字：桥梁钻孔桩施工平安控制

1选点放线过程控制

1.1提前平整场地按设计对桥墩根底钻孔桩位置确认，做好桩中心标志，钻孔桩护筒采用开挖基坑埋设，护筒底端埋设深度为2～4m。护筒采用坚实不漏水的钢护筒，人工配合机械开挖护筒坑，坑尺寸为护筒直径增加1m，基坑挖掘完毕，

1.2人工安装护筒，护筒直径比桩锤大20cm，其位置校核无误后，护筒周围分层回填粘土并夯实，钻机就位前，须将根底垫平填实，钻机按指定位置就位，在技术人员指导下摆平放稳，保证冲锤垂直对准桩位。

1.3钻机安装就位后，支腿用垫木支撑结实，钻架用缆风绳四角拉紧，保证在钻孔过程中位置不偏移，应精心调试，确保施工中不发生倾斜、移位等影响施工质量的情况。

2钻孔过程控制

2.1冲击钻机稳固后其钻头吊钻杆绳应与桩位中心线相互重合，方可开钻。为提高成孔质量，成孔过程中，钻机的钻进速度应严格控制。泥浆液面高于地面30cm以上，如果低于地面容易塌方，应采取减压钻进，以减少弯孔和扩孔，钻孔作业应分班连续进展，经常对钻孔泥浆进展检验，不符合要求及时处理改正。钻孔中应保持孔内泥浆比重，并根据地质变化和钻进速度及时调整泥浆比重，以保证钻渣的悬浮和孔壁护壁；适当调整冲击钻冲程，经常进展锥头焊补。

2.2同时，要注意岩层变化，及时捞取渣样，掉落应及时打捞，以免被泥沙掩埋，影响继续施工，认真做好记录，与地质剖面图进展核对。

3清孔、放笼、灌注过程控制

3.1成孔后用直径比设计桩直径小46厘米的钢筋圆圈放入孔内验收桩直径，然后下钢筋笼，尽可能缩短灌注前的操作时间，严禁以加深桩底深度代替清孔，容易因泥浆相对密度过大造成断桩和夹泥，清孔时必须保证孔内水头，提管时防止碰孔壁，防止坍孔。清孔后的泥浆性能指标、沉渣厚度应符合标准要求。并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度1.03～1.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。使清孔后泥浆的含砂率降到2%以下，粘度为17s～20s，相对密度为1.03～1.10，且孔底沉淀土厚度不大于设计规定的量值时，即可终止清孔，根据钻孔直径和深度，换浆时间约为4h～8h。

3.2根据设计严格按规定保证钢筋笼焊接质量，对钢筋数量、直径、绑扎位置检查确认，箍筋处绑扎垫块是否结实，钢筋笼分段入孔前，应在其下端主筋端部加焊一道加劲箍，入孔后各段相连时，应搭接方向适宜，接头处满焊。钢筋笼吊装需要统一指挥，动作应配合协调，严禁无证人员操作吊车，使用的吊车要和钢筋笼高度、重量相匹配，分节吊放就位，孔口焊接，钢筋笼上下节应在同一条直线上，当钢筋笼起吊离地面30厘米―50厘米时，应检查钢筋笼是否平稳，有无变形、钢筋开焊。保持钢筋笼距地面距离，钢筋笼始终垂直于地面，吊机旋转平稳，随着钢筋笼徐徐下落，下放施工中随时调整钢筋笼位置，不得强行入孔，如遇钢筋笼卡孔、经整改前方可继续下放，注意钢筋笼中心和钻孔桩设计中心重合。

3.3.1混凝土灌注过程中，最重要的是控制导管的埋深。下导管前，导管应进展试拼，并进展导管的水密性、承压性和接头抗拉强度的试验。试拼的导管，检查其轴线是否在一条直线上。试拼合格后，各节导管应从下而上依次编号，并标示累计长度。入孔拼装时，各节导管的编号及编号所在的圆周方位，应与试拼时相同。埋深过大会造成混凝土不易流出顶升，造成混凝土离析和混凝土桩空洞、减小桩的有效直径。确保首批灌注混凝土总方量能满足导管埋没深度≥1m的要求，首灌前，导管下口距孔底一般不超过0.4m。在提升导管前，测好混凝上外表的深度，控制导管提升高度，始终将导管底口埋于已灌入混凝土面下不少于2m。

3.3.2灌混凝土，要保持混凝土连续灌注。尽量缩短间隔时间。当导管内混凝土不饱满时，应缓慢灌注，防止导管内形成高压气囊。灌注混凝土的坍落度宜控制在18～22cm之间，并保证具有良好的和易性，在运输和灌注过程中不发生离析和泌水。保证导管拼装后轴线顺直，吊装时，导管应位于井孔中央，并在灌注前进展升降是否顺利的试验；发生卡挂钢筋笼时，可转动导管，待其脱开钢筋笼后，将导管移至孔中央继续提升。摩擦桩应将钢筋骨架的几根主筋延伸至孔底，钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。中断灌注不应超过30min。灌注开场不久后发生堵管，可用长杆冲