汽车底盘构造.pptVIP

对转向系统的要求1.工作可靠，零件应有足够的强度和刚度2.操纵灵活，防止疲劳，安全行驶(直行时，转向盘应稳定，无抖动和摆动)3.车轮转向时，正确的运动规律(梯形结构)4.应尽量减少转向轮受到的路面冲击，又要保证驾驶员有一定路感，(转向器的可逆程度)5.转向系统的调整尽量少而简单。4.1.2转向系的参数和转向理论转向器角传动比iω1转向盘转角增量与转向摇臂转角相应增量之比转向传动机构角传动比iω2转向摇臂转角增量与同侧的转向节的转角相应增量之比转向系角传动比iω:＝iω1iω2转向盘转角增量与同侧的转向节的转角增量之比。1.转向系的角传动比转向盘转向器转向摇臂转向节转向器角传动比iω1转向传动机构角传动比iω1转向系角传动比iωiω=iω1*iω2iω1较大，货车为16～32，轿车为12～20；iω2较小，一般为1。钢板弹簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳弹簧夹(1)钢板弹簧:多片式钢板弹簧同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用，用于货车后悬架可以不装减振器。(2)螺旋弹簧特点：无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。性能：没有减振作用，必须另加减震器。螺旋弹簧悬架弹簧套在减震器外边，节省了安装空间，空余的大量空间便于安装发动机。当车轮转向跳动时，车轮延主销转动。摆臂扭杆(3)扭杆弹簧摆臂扭杆将扭杆的固定端转过一个角度，则摆臂的初始位置将改变，可借此调节车身的高度。特点：质量小，不需润滑囊式空气弹簧膜式空气弹簧(4)空气弹簧3.3.3减震器1.作用：加速车架与车身振动的衰减2.原理：当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。弹性元件减震器车架半轴4.分类： 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程）3.性能要求：在压缩行程内减震器阻尼力应较小以便让弹簧发挥作用在伸张行程内减震器阻尼力应较大以便迅速减震伸张阀流通阀压缩阀补偿阀活塞杆防尘罩活塞储油钢桶导向座双向作用筒式减震器结构容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。压缩行程上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。伸张行程减震器工作过程3.3.4典型悬架系统

1.非独立悬架(1)钢板弹簧式a.应用：货车的前、后悬架和轿车的后悬架b.特点：钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，兼起导向机构的作用，简化悬架系统c.缺点：钢板弹簧的前端铰接，后端摆动连接，弹簧变形时两卷耳中心线间的距离有改变的可能。(2)螺旋弹簧非独立悬架2.独立悬架分类：1.根据导向机构不同的结构特点独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）2.按弹性元件采用不同分为螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式。（1）双横臂式（双叉式）独立悬架4.半独立悬架（瓦特连杆式）a、应用：轿车后悬架，如英朗、海马骑士等b、特点：通过瓦特关节的转动吸收掉因悬架跳时而产生的横向窜动，增大附着。c、缺点：左右车轮跳动是扭力杆微量扭曲变形，具有独立悬架特点，但扭力杆仍然是个整体车桥。（2）麦弗逊式独立悬架优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。（3）多杆式独立悬架（5连杆为例）a.应用：中高档轿车后悬架。b.特点：五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂；其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。使车轮行进轨迹移位减小，增强悬架的整体性和可靠性。c.缺点：结构复杂、成本高昂占，用不少横向空间。（4）多杆式独立悬架的应用目前越来越多的车型在后悬架上采用多连杆结构。例如：中级车福克斯、马自达3、速腾、明锐到稍高级别的迈腾、雅阁