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丹青不知老将至，贫贱于我如浮云。——杜甫
民用飞机损伤容限技术
（FAA专家Swift在华培训班讲课摘录）
1．损伤容限评定主要目标
（1）对强度、细节设计和制造的评定必须表明，飞机在整个使用寿命期间将避
免由于疲劳、腐蚀、制造缺陷或意外损伤引起的灾难性破坏；
（2）新研制的飞机，必须进行损伤容限评定；此后更改的老机，更改部分也必
须进行损伤容限评定；
（3）损伤容限评定的主要目标：
a.裂纹增长和剩余强度分析；
b.检测。
2．损伤容限要求的主要更改
（1）剩余强度载荷为100%限制载荷；取消了动强度因子。
（2）结构必须是损伤容限的，除非是无法实施。
（3）检查必须依据谱载作用下裂纹增长速率来确定。
（4）必须考虑广布疲劳损伤的情况：
a.多条小裂纹的独立增长，即便每一条都小于可检长度，有可能突然连接起
来形成单个临界裂纹；
b.先前的疲劳暴露产生的次结构件上的裂纹，由于主结构上的破坏而引起载
荷的重新分布；
c.多传力路径结构中，有相近应力水平的独立元件，可能发生同时破坏。
3．试验支持的分析评估（略）
4．评定临界部位的选择准则
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飞机在外场主要靠目视检查，一架大型飞机的检查面积约15,000in,关键部
位一般约150个。A320的关键部位有500个，B767则仅有27个。
（1）受拉或剪的元件；
（2）低静强度裕度部位；
（3）高应力集中处；
（4）高载传递处；
（5）当主元件破坏后，次元件出现高应力处；
（6）有高裂纹扩展率的材料；
（7）易受偶然性损伤的部位；
（8）部件试验结果；
（9）全尺寸试验结果。
5．损伤容限评定的任务
（1）确定飞机用途。
（2）编制重心过载谱。
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丹青不知老将至，贫贱于我如浮云。——杜甫
（3）选择评定的临界部位。
（4）建立每一部位的环境条件。
（5）建立每一部位的裂纹增长速率数据。
（6）确定基本的裂纹增长分析方法。
（7）得到每一材料和几何的断裂韧性数据。
（8）确定每一部位在限制载荷下损伤的最大尺寸。
（9）确定剩余强度分析方法。
（10）确定每一部位的结构等级。
（11）绘制每一部位的裂纹增长曲线。
（12）召集使用、制造和适航部门的会议。
（13）正确地确定检查方法和与经济性一致的检测频度。
6．结构等级
（1）安全寿命；
（2）单传力路径——损伤容限；
（3）多传力路径——外部可检；
（4）多传力路径——较小载荷元件破坏不可检；
（5）多传力路径——较小载荷元件破坏可检。
7．单传力路径结构—安全寿命（如起落架和发动机架）
（1）仅用于被证明损伤容限不能实行的结构。
（2）要求试验证明。
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