粤海铁路轮渡货物运输稳定性试验研究 .pdf

铁道货运｜

安全管理|SAFETYMAnAgEMEnT第 38卷 /第  12 期/2020  年

RAILWAYFREIGHTTRANSPORT

文章编号：1004-2024(2020)12-0060-06中图分类号：U294.25文献标识码：A

DOI：10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2020.12.11

粤海铁路轮渡货物运输稳定性试验研究

李可佳，陆 松，殷 涛，刘 飞

(中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所，北京100081)

摘 要：粤海铁路轮渡作为连接海南与大陆铁路的通道，推动了海南的经济发展和自贸港建

设。在铁路轮渡运输过程中，风浪造成的船体摇摆对列车装载货物的稳定性产生不利影响，

通过阐述粤海铁路轮渡货物运输概况，分析铁路轮渡运输稳定性影响因素，构建铁路轮渡

货物运输稳定性模型，测试粤海铁路轮渡货物运输在6~8级风的临界封港海况下航运时，

铁路列车甲板不同位置处加速度、摇摆角变化情况，以及该海况下航运时铁路货车所装货

物的加速度和货物状态，研究相关铁路货物装载加固定型方案在粤海铁路轮渡临界封港海况

下航运时的安全稳定性，为充分释放粤海铁路轮渡的运输能力提供技术依据。

关键词：粤海铁路轮渡；货物运输；装载加固；稳定性；加速度

铁路轮渡运输是铁路在水上延伸运输的传统模车轮渡、海南西环线海口南段开通运营及办理货物

式，铁路列车开进渡船，通过渡轮将水域与陆路的直通运输的通知》(铁运函[2003]47号)规定对平车、

铁路线连接起来，实现直达运输。铁路轮渡运输采罐车等车型、敞车装载的货物高出端侧墙等情况限

用滚动装卸方式替代吊机装卸方式，具有低碳优势，制通过，在较大程度上限制了轮渡的运输能力。近

可以避免铁水联运途中两装两卸、效率低、周期长、年来，随着海南省经济的发展，进出海南岛货物种

损耗大、成本高等缺点[1]。全球的铁路轮渡线主要类日益增多，对放开装载车型限制有着强烈需求[2-3]。

集中在欧洲和北美地区，其中欧洲约占45，北美目前由于缺乏铁路列车渡船设计能力下的实际航运测

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约占30，亚洲及南太平洋地区约占25。我国有试数据，装载技术条件不尽完善。因此，为最大限

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粤海铁路轮渡、烟大铁路轮渡和长江铁路轮渡。粤度解除目前对平车、罐车等车型的限制，充分释放

海铁路轮渡于2003年初投入运营，对海南的经济发粤海铁路轮渡铁水联运能力，需要开展粤海轮渡铁

展和自贸港建设发挥了重要作用。根据《关于粤海火路列车甲板货车装载技术条件理论及试验研究。

202012031 粤海铁路轮渡货物运输稳定性模型构建

收稿日期：--

作者简介：李可佳(1982—)，男，黑龙江齐齐哈尔人，博士研究生。

陆松(1970—)，男，安徽蚌埠人，博士研究生。殷涛(1980—)，男，铁路列车在渡船甲板上有车钩拉牵加固和千斤顶

四川成都人，硕士研究生。刘飞(1983—)，男，山西晋中人，硕士支撑，但由于船体振动、摇摆产生的惯性加速度和

研究生。

基金项目：中国国家铁路集团有限公司专项试验任务(Z2013-037)倾角会对车辆及所装载货物的稳定性造成影响。既