常见桥梁的病害现象及处置总结.pdfVIP

操千曲尔后晓声，观千剑尔后识器。——刘勰

1、单板受力趋势特征：

病害主要特征表现为铰缝砼被剪坏，并逐步松散而脱落。在桥面铺装沿铰

缝方向产生不规则纵向裂缝，严重时形成一条破碎带。一旦出现桥面裂缝，

雨雪水渗入后，在冲刷、化学、冻涨综合作用下，铰缝混凝土彻底破坏，

钢筋锈蚀，并在板底留下明显的渗水痕迹。当重型车辆通过“单板受力”

的板时产生明显的弹性下挠，使其与两侧板上下错动，形成台阶。待重车

过后，这种错动消除，板恢复原状。

单板受力病害初期表现为勾缝砂浆和铰缝底部混凝土脱落；随后由于铰缝

内部出现贯通上下的裂缝，出现渗水痕迹，此时下渗的水中不含灰浆杂质，

只在板底形成水痕，这一时期持续时间较为不确定，长之2、3年，短之

3个月；病害继续发展在桥面铰缝位置出现纵缝带，下渗的水夹带灰浆在

板底形成大片的灰白或黄色浮浆，铰缝混凝土出现较大块脱落，这一阶段

为病害快速加剧阶段，在降水较多或重载严重情况下发展更快，此阶段虽

然横向联系尚未完全破坏，但已经消弱；经过多为1～4个月后最终铰缝

完全失效，横向钢筋和钢板断裂、变形，形成单板受力。

出现单板受力病害桥梁破坏具有一定的突发性，一辆超载车就可以造成突

然断裂，属于脆性破坏，其最终破坏形态属于斜截面破坏而非通常认为的

受弯破坏。适筋梁受弯破坏属于塑性破坏，有一定的发展过程，但斜截面

相反，由于空心板或实心板在理论上一般受弯具有1倍左右的富裕承载

力，但由于受结构高度限制，斜截面抗剪富裕度多在0.2~0.5。这就验证

了多次断板事先并无先兆，且破坏发生在板端支点到1/4L处的事实，同

时说明了这种病害对于板梁比T梁危害要大的多。

2、桥面铺装病害原因

（1）设计或构造原因

沥青桥面铺装层厚度设计偏薄。由于钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防

水层的模量，加之混凝土厚度较薄，车辆荷载容易在铺装层内部产生较大的剪应

力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力

差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，从而造成

推移、拥包。

操千曲尔后晓声，观千剑尔后识器。——刘勰

水泥混凝土铺装由于以前规范规定的层厚较薄、配筋偏少，荷载压力分布

不理想，加之施工中局部桥面铺装与桥面板上部结合不好，造成局部受力过大、

使的桥面出现坑槽、沉陷、网裂等病害。

在连续梁桥负弯矩及桥梁伸缩缝处，由于结构原因和冲击作用形成较大的内

部应力，更容易出现病害。

（2）施工原因

沥青混凝土铺装层与防水混凝土表面粘结强度较低，在桥面进行铺装前若没

有将防水混凝土表面清洗干净，凿毛的密度和深度不够，在使用过程中，地表水

和泥土的下渗会使沥青混凝土同防水混凝土间的粘结强度降低，是在夏季烈

日暴晒，冬季冻融循环，以及行车荷载的长期作用下，使桥面结构与主要承重构

件不能以一个整体来承受外荷载，破坏了沥青混凝土和桥梁承重构件的整体性，

在行车的剧烈冲击和荷载作用下桥面出现脱皮、剥落等现象。

在摊铺桥面沥青砼层前，防水砼上表面往往存在一层浮浆，形成了一层软

夹层。在高速公路运营期间，当桥面积水不能及时排除，就会下渗到防水砼表面，

超载重车的冲击作用将对桥面结构产生较大的附加力，使得软夹层又演变为浮

浆，甚至浮出沥青层，出现唧浆现象，造成桥面铺装损坏。