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长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白
DB64/XXXX-XX
附件
《公路沥青面层典型结构应用技术规范》
条文说明
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长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白
DB64/XXXX-XX
1总则
本规范通过对宁夏地区及其他省份公路沥青面层典型结构调查，在总结宁夏原路面面层设计、沥青
路面典型结构课题研究及吸收国内外路面面层必威体育精装版研究成果的基础上，结合宁夏地区气候、降雨量、材
料、交通量及经济条件，对宁夏三级及以上等级公路典型沥青面层结构组合进行推荐。
3设计依据
3.1交通等级
3.1.1日平均交通量与累计标准轴次之间的换算，除了与设计期有关外，还与当地的汽车轴重有关。
且不同等级公路设计期不同，日平均交通量与设计期内累计交通量之间没有一致的对应关系，因此，日
均交通量划分交通荷载等级欠合理。本规范引入路面结构设计期内每车道累计当量轴次和客货车累计交
通量双重标准进行分级，同时，对于所选择的两种交通量分级体系，设计单位在进行选择时，以较高的
交通量等级作为选择等级。
3.1.2本规范考虑到集装箱为主的货运干线公路、运煤道路及运送大宗散装货物为主的货运专用公路，
在原规范4个交通荷载等级的基础上，增加了极重交通等级。交通等级是典型路面结构设计的主要技术
参数之一。根据设计年限内单车道累计标准轴载作用次数和大客车及中型以上货车每车道累计交通量将
交通量划分为轻、中等、重、特重和极重五个等级。
附表3.1.2现行设计规范交通等级划分
交通等级特重交通重交通中等交通轻交通
BZZ-100累计当量轴次＞25001200~2500300~1200≤300
大客车及中型以上货车
＞30001500~3000600~1500＜600
交通量
公路等级与交通等级之间没有直接必然的关系。对于相同等级的公路，由于交通量水平的不同，可
能属于不同的交通等级。
为了与即将颁布的沥青路面设计规范中交通等级相一致，本规范参考了《公路沥青路面设计规范（送
审稿）》中对交通量等级的划分，考虑到新设计规范的设计指标与现行规范设计指标不同，本规范在当
量轴载换算、轴数系数换算依然采用了原规范的计算方法。
3.2沥青路面气候分区
在宁夏公路沥青路面典型结构研究课题中，调查了2011~2015年宁夏气温及年均降雨量，结合
1971~2001年银川和固原气温和年均降雨量资料，利用沥青PG等级划分数据，在相同的交通条件下，
针对宁夏气候、降雨量及交通量的特点，将宁夏地区分为北部、中部、南部三个地区。考虑到最不利因
素，进行分区的高温指标采用了最热月最热7天的平均气温，最低温度采用了极端最低气温。
其中，北部、中部、南部地区分别主要包括区域如附表3.2所示。鉴于使用区域划分欠妥，本规范
使用分界线进行划分，北部与中部地区分界大致以：高沙窝-马家滩-柴山墩-古木岭-草帽梁-马鞍山-马家
梁乡-景庄乡连线为准；中部与南部地区分界大致以：盐池乡-西安镇-史店乡-郑旗乡-高台乡-吕套村连线
为准。
本规范中针对宁夏地区分区，其作用主要是为了区别宁夏不同区域沥青面层混合料面层对于磨光
值、水稳定性、动稳定度的要求。
附表3.2沥青路面气候分区
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