轨道调整概述.pptVIP

作业不当轨道动态调整-分析轨道局部不平顺现场检查及调整轨道局部不平顺是指轨道存在局部缺陷，主要包括：⑴轨道检测报告中Ⅰ～Ⅳ级偏差；⑵轨道检测波形图中突变点；⑶动力学检测指标超限点；⑷动车添乘明显晃车处所。轨道动态调整-检查与调整轨道动态调整–局部不平顺轨道局部不平顺可分为短波不平顺和长波不平顺两种。波长20m以下不平顺可采用道尺、弦线、1m直钢尺、塞尺等传统测量工具进行检查确认后调整。如：三角坑、水平、轨距，高低、轨向的短波不平顺，动力学指标超限点等。波长20m及以上不平顺应采用轨道小车测量后进行重点和针对性调整。轨道区段整体不平顺调整轨道整体不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏差。⑴轨道质量指数TQI明显偏大（3.6及以上）区段；⑵轨道检测几何尺寸成区段连续多点接近Ⅰ级偏差；⑶轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段；⑷动车添乘成区段连续晃车。轨道整体不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量，根据测量情况对轨道进行系统、全面调整。轨道动态调整-区段整体不平顺⑴影响行车安全的缺陷必须立即（当天）消灭，如轨道检测Ⅲ、Ⅳ级偏差，动力学指标超限；⑵轨道检测Ⅱ级偏差应尽快（两天之内）消灭，Ⅰ级偏差和波形图中的突变点应安排计划消灭；⑶区段不平顺地段应安排计划逐步调整。轨道动态调整-调整计划安排⑴减载率，导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不平顺（波长0.1～3.0m，波幅0.5～1.0mm），直接原因主要表现为接头平顺性不良、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等，应根据检测情况，及时到现场检查确认后妥善处理。⑵横向力是对轨道破坏的主要因素，导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等，应根据现场检查情况及时处理。⑶脱轨系数，直接危及行车安全，必须立即处理。目前检测情况绝大部分都是因为减载造成。⑷横向平稳性，舒适度指标，连续小轨向影响较大。⑸垂向平稳性，舒适度指标，连续小高低影响较大。轨道动态调整-动力学指标调整先进轨道检测仪器与传统检查工具相结合采用先进的轨道测量仪器和传统的检查工具对轨道进行测量，均存在各自的优缺点，具体对比情况详见下表。项目轨检小车道尺、弦线测量项目系统、全面不能检测20m以上波长成区段全项目测量工效高/自动生成报表工效低/人工编制报表测量人员配备3～4人6～7人高低、轨向长波不平顺（300m弦）√×高低短波不平顺（≤30m弦）10m、30m弦，自动设置10m及以下人工拉弦线轨向短波不平顺（≤30m弦）10m、30m弦，自动设置20m及以下人工拉弦线局部短波（≤20m）不平顺检查慢快环境影响大小轨道测量方法对比先进轨道检测仪器与传统检查工具相结合影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施1．影响轨道精调的主要因素⑴无砟轨道施工过程控制不严，导致施工精度不高。⑵轨道静态测量数据不准确、不真实、不全面。⑶扣件缺陷。扣件清理不彻底、扣件缺损、扣压力不足、安装不正确、不密贴等。⑷焊缝打磨精度不高。⑸调整方法不当。(6)静态调整标准偏低。⑺动态调整时对检测资料分析不全面、现场查找不准确、调整不到位。影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施2.1加强无砟轨道施工过程控制，确保无砟轨道施工精度。无砟轨道施工精度是轨道精度的基础，源头。无砟轨道施工精度对后期的轨道精调影响巨大，施工精度高，则精调工作量小，调整件用量少，容易获得较高轨道精度；反之，则精调工作量大，调整件用量多，难以达到较高轨道精度。所以，将无砟轨道施工精度严格控制在允许范围内是科学的、合理的，更是必要的。2．提高轨道精度的主要措施影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施2.2高度重视轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。2.3加强对扣件的全过程管理。无砟轨道施工期间要加强对扣件的保护，避免污染、损坏；铺轨之前，必须对扣件进行全面、彻底清理，经监理检查验收后，方可进行铺轨施工；无缝线路放散、锁定后，应将扣件作为主要项目严格按照规定标准进行验收；轨道静态调整之前，应对钢轨、扣件状态进行全面检查确认后方可进行测量和调整，否则，测量的数据是不真实的，据此调整的精度是不可靠的。轨道调整后，还必须对扣件状态进行复查。联调期间应安排计划全面检查。影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施2.4提高焊缝打磨精度。钢轨焊接后，应及时对焊缝进行打磨，打磨精度必须满足规定要求。无缝线路锁定后，应对所有焊缝进行全面检查，不合格接头必须重新处理。2.5应按照确定的精调工艺进行调整，避免反复调整。2.6轨道静态调整精度应全面满足要求，以高精度的静态轨道几何