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轨道测量仪测量作业指导书

1.目的与要求

目的：对轨道线路进行精确测量，为线路轨道调整方案提供依据。

要求：作业人员掌握要领、熟练操作。

2.适用范围

2.1本作业指导书适用于无砟轨道线路设备检测,高速铁路有砟轨道可参照执行。

2.2本指导书适用天窗内作业。

3.引用标准

《铁路技术管理规程（高速部分）》、《高速铁路工务安全规则》、《高速铁路无砟轨道线路维修规则》、《高速铁路有砟轨道线路维修规则》。

4.作业工具

精确测量设备、全站仪、棱镜、专用电脑等。

5.作业原理说明

5.1轨距是通过轨道测量仪单个轮子旁紧贴钢轨内侧作用边的轨距测量传感器来测量。

5.2平面及高程是使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程迸行比较，得到其偏差。

5.3水平是使用内置倾角仪测倾角，然后使用基准长度换算。

6.精测精调流程

使用轨道测量仪进行精测精调流程。见图

准备工作全站仪设站精测部分采集数据并生成报表用GRPSlabrep软件对报表进行格式转换精调部分用DTS软件制定精调方案现场复合现场精调复测不合格完成合格重新复测调准

准备工作

全站仪设站

精测部分

采集数据并生成报表

用GRPSlabrep软件对报表进行格式转换

精

调

部

分

用DTS软件制定精调方案

现场复合

现场精调

复测

不合格

完成

合格

重新复测调准

7.测量的操作方法

7.1测量的前期工作

7.1.1输入并核对设计数据(平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入)；

7.1.2设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等；

7.1.3精调机构几何尺寸检定；

7.1.4定期对全站仪及小车进行保养、检定。

7.2测量的现场工作

7.2.1测量作业时对扣件系统状态进行调查，对用足调整量处所进行记录。检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴；

7.2.2正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差(a)校准;检查全站仪ATR照准是否准确，无ATR的偏差也应少于3秒；

7.2.3使用至少8个CPⅢ控制点自由设站，条件不好也必须有6个CPⅢ控制点;其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短；

7.2.4设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近曲下股；

7.2.5在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准;校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内；

7.2.6将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力有哪些信誉好的足球投注网站，并锁定棱镜；

7.2.7放祥60米以上的一个控制点对设站进行检核；

7.2.8进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定(变化范围超过0.7mm)，将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。

7.2.9按指定间距，在设站区间内逐点采集数据；

7.2.10检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差；

7.2.11全站仪搬站并重新设站，检核设站后，并将小车退后8-10根枕木（道岔区段退后3-5根枕木）重复采集，如果偏差大于2mm，需重新设站；道岔及曲线段需采集前后200米数据，方能保证顺接。

7.2.12重复上述操作，条件较差时可增加全站仪检核次数。

7.3.测量的内业工作

7.3.1内业仔细核对设计数据(平曲线，竖曲线，超高，控制点)，检核无误输入到计算机中，平竖曲线里程要对应。

7.3.2缓和曲线类型选择回旋曲线。

7.3.3进行正确的项目属性设置。

8.测量技术指标及误差控制措施

8.1设站技术指标

8.1.1全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪的设站精度，建议使用8个CPIII控制点，如果现场条件不满足，至少也应使用6个控制点。设站中误差:东坐标/北坐标/高程:0.7mm，方向:1.4；

8.1.2下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性；

8.1.3与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎；

8.1.4将一个CPIII点当作水准点，用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站高程残差最小的CPlll点。

8.2.测量的误差控制措施

8.2.1选用高精度全站仪，并定期检定；

8.2.2全站仪工作之前要适应环境温度；

8.2.3每天开始测量之前检查全站仪测量精度，测量过程中如对测量结果有疑问