自主化C1CS3级列控系统试验通过试验报告评审(科信基2024173号).docx

研究报告

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自主化C1CS3级列控系统试验通过试验报告评审(科信基2024173号)

一、试验概述

1.试验目的

(1)本试验旨在对自主化C1CS3级列控系统进行全面的功能性、性能和安全性测试，验证系统的设计符合国家相关标准和行业规范，确保其在实际应用中的可靠性和安全性。通过对系统各功能模块的深入测试，评估系统的稳定性和适应性，为后续的系统优化和升级提供依据。

(2)试验目的还包括验证系统在不同运行环境下的性能表现，包括高速运行时的稳定性、低速运行时的响应速度以及紧急情况下的处理能力。此外，本试验还将对系统的数据传输效率、信号处理能力以及故障诊断和自愈功能进行评估，以确保系统能够在各种复杂工况下稳定运行，保障铁路运输的安全与高效。

(3)通过本试验，旨在发现系统设计中可能存在的缺陷和不足，为后续的系统改进和优化提供科学依据。同时，试验结果将为系统开发者、铁路运营部门以及相关科研机构提供重要参考，有助于推动我国自主化列控技术的进一步发展，提升我国铁路运输的整体水平。

2.试验范围

(1)本试验范围涵盖自主化C1CS3级列控系统的所有核心功能模块，包括但不限于列车位置检测、速度控制、信号控制、紧急制动、列车间通信、列车运行监控等。试验将全面评估这些模块在正常工况下的性能表现，以及在不同工况和故障情况下的应对能力。

(2)试验将针对列控系统的硬件和软件进行测试，包括各种传感器、执行器、数据处理模块、通信接口等。此外，试验还将覆盖系统与铁路信号系统、车站控制系统以及其他铁路相关系统的互联互通性，确保列控系统与其他系统协同工作的稳定性。

(3)试验范围还包括对列控系统在各种运行环境下的适应性测试，如不同线路条件、不同气候条件下的运行表现，以及在不同铁路等级和列车类型上的应用效果。通过这些全面而深入的测试，旨在确保自主化C1CS3级列控系统在各种实际应用场景中均能发挥稳定可靠的性能。

3.试验方法

(1)本试验采用黑盒测试方法，不对系统内部代码进行修改或分析，而是通过模拟实际运行环境，对系统的输入输出进行验证。测试过程中，将严格按照系统设计文档和功能需求，对各个功能模块进行独立的测试，确保每个模块均能按照预期工作。

(2)试验过程中，采用自动化测试工具与人工测试相结合的方式。自动化测试工具用于执行重复性高、易于自动化的测试任务，如性能测试和部分功能测试；人工测试则用于复杂场景的模拟和验证，如紧急制动测试和故障处理测试。两者结合，以提高测试效率和准确性。

(3)试验方法中还包括了环境模拟和压力测试。环境模拟旨在模拟真实运行环境，测试系统在不同工况下的表现；压力测试则通过模拟高负载、高并发等极端条件，验证系统的稳定性和可靠性。此外，试验还将进行系统安全性和兼容性测试，确保系统在各种环境下均能安全稳定运行。

二、试验条件

1.试验环境

(1)试验环境搭建遵循国家标准和行业规范，确保与实际铁路运行环境相一致。试验场地位于模拟铁路线路的专用测试轨道上，具备与实际线路相同的信号设备和通信系统。试验环境中包含各类传感器、执行器、信号设备以及通信设备，能够模拟实际运行中的各种信号变化和列车运行状态。

(2)试验环境温度、湿度等气候条件控制在规定的范围内，以减少气候因素对试验结果的影响。温度控制在-20℃至+50℃之间，湿度控制在10%至95%之间。此外，试验场地还配备了专业的监控系统，能够实时监控试验过程中的各项参数，确保试验数据准确可靠。

(3)试验环境中的电源供应稳定可靠，电压波动在允许范围内。试验场地内设有独立的数据中心，用于存储和分析试验数据。数据中心的硬件设备具备高性能、高稳定性，能够满足试验过程中对数据处理和分析的需求。同时，试验环境还具备应急处理机制，确保在出现异常情况时能够迅速采取措施，保障试验的顺利进行。

2.试验设备

(1)试验设备主要包括自主化C1CS3级列控系统原型机，该原型机具备完整的列控功能，包括列车位置检测、速度控制、信号控制等。原型机采用高性能处理器和专用通信模块，能够确保系统在高速运行下的实时性和稳定性。此外，原型机还具备故障自诊断和自愈功能，能够在发生故障时及时采取措施。

(2)试验设备还包括各类传感器和执行器，如轨道电路传感器、速度传感器、紧急制动执行器等。这些设备能够实时监测列车的运行状态，并将信息反馈至列控系统。传感器和执行器的精度和可靠性对试验结果的准确性至关重要，因此选用经过严格筛选和验证的高质量设备。

(3)试验过程中使用的通信设备包括无线通信模块、有线通信模块和信号传输设备。这些设备能够保证列控系统与列车、信号系统和其他相关系统之间的信息交换，确保列车运行过程中的数据传输畅通无阻。同时，通信设备的抗干扰能力和抗干扰设计也是试验设备的关键指标之一，