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隧道渗漏维修施工方案

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一、概况：

隧道通车后，出现了部分渗漏现象，具体表现在：

1、慢车道(人行道)墙边底部渗漏；

2、快车道侧墙边变形缝渗漏；

3、快车道侧墙边施工冷缝与砼裂缝渗漏；

快车道底板与顶板没有发现渗漏现象。

因隧道的防撞墙，装饰板及人行道的大理石地砖都已施工，不

可能全采用堵漏的方法进行处理，采用了堵漏与引水相结合的办法,

处理以上渗漏现象。

二、引水施工：

因隧道两侧设有排水沟,中部设有雨水泵房，对于隧道的渗漏,将

水引到泵房排走，是比较科学合理的办法,具体做法如下：

1、慢车道墙边引水：

慢车道人行道底板为300×300石材地砖结构,靠近墙边为10cm

宽的地砖长条，用电镐将10公分宽的长条起下，不能损坏,然后在地

砖下部沿侧墙边打一排沟槽,沟槽上倒扣8＃槽钢，槽钢的高度不能高

于石材地砖底的高度,然后用双快水泥将长条石材地砖恢复好，这样

就沿侧墙做了条排水暗沟，在人行道板下做道横穿暗沟与侧墙暗沟相

连，将侧墙渗漏的水排到慢车道排水沟中。

2、快车道侧墙变形缝引水：

对侧墙变形缝渗漏，因有防撞墙的阻碍，也只能进行引水处理，

具体做法是：

用切割机在防撞墙变形缝的位置竖向切一沟槽：深×宽=40×40；

再一直向上将侧墙变形缝加宽至40×40，直至漏水位置，然后用双

快水泥在竖向做一个暗槽，暗槽内倒扣8＃槽钢，将变形缝渗漏位置

的水通过这个竖向暗槽排到防撞墙下部的排水沟中。

三、堵漏施工：

对于快车道侧墙的施工冷缝与砼裂缝的处理，采用堵漏的办法进

行施工，堵漏的施工技术如下：

堵漏用的化学浆液采用聚氨酯堵漏剂与亲水性环氧EAA按一定

比例配比的混合浆液。

a、钻孔：钻孔采用大功率冲击钻，钻头长度L=450mm,钻头直

径φ=14mm，按混凝土结构厚度，距离裂缝80~100mm沿裂缝方向

两侧交叉钻孔。孔距应按现场实际情况而定，一般为200～300，以

注浆后,浆液在裂缝处能交汇为原则，钻孔角度应与裂缝断面成60度

左右交叉，钻孔深度一般控制在250～300mm,总之，钻孔位置、角度

与深度的控制,要能保证钻孔前端与裂缝相交。

b、埋止水针头：止水针头为配套部件，是浆液注入裂缝内的连

接件，埋设时应用专用工具紧固，并保针头的橡皮部分与孔壁紧密结

合，以防漏浆。

c、注浆：注浆压力一般控制在15MPa左右，灌注时应严密注视

灌注机的工作压力表，如超过额定压力，应停机后再进行，如压力仍

居高不下，应检查钻孔是否与裂缝完全交叉.

如两注浆孔之间的浆液不能愈合，应进行第二次注浆或在该位置

补孔重新注浆，以便整条裂缝都灌满浆液，确保堵漏质量。

四、施工组织与安全措施：

1、施工时间：

因隧道已正式通车，白天车流量较大，不能因维修而造成不良的

社会影响,施工时间初步计划在夜里10点到凌晨6点.

2、封道施工:

为安全起见，在施工期间将原来的三车道封闭一股车道，留另外

2股车道维持车辆交通，因夜间车辆较少，基本上不会造成拥堵。

施工时封闭靠近侧墙的一股车道，从隧道入口处开始封闭，封闭

车道正面设安全警示牌，侧面设安全筒封闭施工区域，安全筒间距为

3～5米一个，封闭道口前部设专人用红旗指挥引导车辆；施工人员

一律穿反光背心。

若造成车辆排队拥堵，暂停施工，及时恢复封闭车道，待通行正

常时再进行封闭一股车道进行施工。

3、隧道装饰板的拆除与安装

因施工需要,要拆除部分装饰板进行施工，拆除装饰板之前，与

装修单位沟通好,且请其派人指导拆除、安装.且在凌晨5点开始，不

管施工完毕与否,都要将拆除的装饰板安装好，打扫好现场卫生,在凌

晨6点准时恢复封闭的车道交通，不能影响第二天的交通与隧道美

观。

4、定期巡查

项目部安排熟悉情况的专人负责堵漏事宜,并对隧道情况进行日常巡

视，一旦发现有渗漏点等异常情况,立即组织施工人员进行处理。特

别是遇到阴雨天气，加大巡查频率，对漏点及时记录、处理。对已处

理过的渗漏点，进行定期复查，防止再次渗漏。

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