SY-ZS-4-2008-混合动力总成道路模拟燃油消耗量试验方法.doc

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编号

SY-ZS-4-2008

代替

密级

商密3级▲

XXX股份有限公司内部技术规范

混合动力总成道路

模拟燃油消耗量试验方法

2008-10-15

XXX股份有限公司发布

前言

本规范通过借鉴国家标准关于整车燃料消耗量试验的方法，总结XXX混合动力总成道路模拟燃油消耗量试验经验，结合XXX公司混合动力项目研发和发动机开发需要而被制定。

本规范由汽车工程研究院法规标准所管理。

本规范由汽车工程研究院试验所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

混合动力总成道路模拟燃油消耗量试验方法

1范围

本规范规定了混合动力总成道路模拟燃油消耗量试验方法。

本规范适用于混合动力总成和新品发动机开发研制过程。

2标准引用

GB/T19735-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》

GB/T12545.1～12545.2—2001《乘用车及商用车辆燃料消耗量试验方法》

GB/T19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》

SY-TJ-35《高动态道路模拟燃油消耗量试验方法》

3试验目的

利用混合动力总成或汽油机在试验台架上进行道路模拟燃油消耗量试验，与实车油耗试验数据对比；对于新车型开发项目可在整车装配和试验前初步掌握整车的燃油经济性。

4术语

本规范采用以下术语和定义：

4.1HEV

HCU是英文hybridcontrolunit的缩写，即混合动力汽车管理单元。

4.2ISG

ISG是英文integratedstartergenerator的缩写，即具有动力输出和电能输出功能的集成电机。

4.3IPU

IPU是英文integratedpowerunit的缩写，即能量集成单元，其主要功能是控制输出到ISG的电压、电流、相位以及接收ISG的信号反馈。

4.4SOC

SOC是stateofcharge的缩写,即为电量状态。

4.5BCU

BCU是英文battercontrolunit的缩写，即电池控制单元。

4.6ECU

ECU是英文enginecontrolunit的缩写，即发动机管理单元。

4.7DC/DC

DC/DC即直流转换器。

4.8dSPACE

dSPACE即快速控制原型。

5试验项目

28工况循环燃料消耗量试验。

6测试记录项目

整车质量、燃油消耗量、行驶距离、燃油温度。

7试验项目

混合动力总成试验系统(电力测功机、油耗测量仪、模拟驾驶装置)、水温调节系统、机油温度调节系统。

8试验条件

8.1.试验发动机在试验前应进行磨合，磨合标准参见附件A。

8.2试验发动机应工作正常，性能应达到产品技术条件设计要求值。

8.3为避免因偶然进气影响混合气的形成，应检查试验发动机进气系统的密封性。

8.4采用实车状态进、排气系统。

8.5试验前，发动机应在温度为20~30℃的环境下放置至少6小时，机油温度和冷却液温度应在该环境温度±2℃范围内。

8.6试验过程中，发动机冷却液温度由台架水温调节系统控制，带节温器，冷却液温度应控制在88±5℃范围内。

8.7发动机润滑油温度由台架机油温度调节系统控制；试验时机油温度不超过140℃

8.8发动机应使用设计任务书和产品标准规定燃料。

8.9蓄电池输出电压应大于11.8V。

8.10环境温度范围5~35℃，大气压力范围91~104kPa，大气湿度95%。

8.11每次混合动力总成模拟试验前，应确保动力电池初始荷电状态SOC为60%~65%，否则应先对其进行充电或放电。

9试验方法

9.1试验准备

9.1.1线束连接

按附录B原理图进行连接。

9.1.2上电检查

9.1.2.1动力电池组强电开关置于“ON”。

9.1.2.2将模拟驾驶装置内钥匙开关置于“ON”，应分别有预充电继电器和主继电器闭合声。

9.1.2.3检查CAN总线上BCU、IPU和ECU信号，HCU和台架控制系统故障等级应为0。

9.1.2.4进行换档操作，台架控制系统档位显示应与实际档位一致。

9.1.2.5进行制动操作，台架控制系统制动百分比信号应与制动踏板位移量成线性关系。

9.1.2.6检查台架控制系统紧急开关能否断开所有控制电源。

9.1.3下电检查

9.1.3.1将模拟驾驶装置内钥匙开关置于“OFF”，应有主继电器断开声。

9.1.3.2所有控制器应下电。

9.1.4整车模型

在台架控制系统中输入整车模型参数：包括车轮半径、整车质量，道路阻力系数等。

9.1.5工况循环

在台架控制系统中输入28工况循环文件。

9.1.6模拟28工况循环燃油消耗量试验

试