沪蓉线轨道长波不平顺检测仪使用情况简介.pptVIP

无碴轨道26.4公里，有碴轨道270.6公里曲线62条，合计127.069km，占全线42.78%桥梁72座/101557延长米，桥梁总延长占正线总延长40.8%防灾系统风雨监测15处，异物检测14处沪蓉线设备概况隧道11座/36780延长米道岔67组一、沪蓉线情况简介㈠、设备管辖情况简介麻城北线路车间79人麻城北线路工区麻城北综合维修工队红安西线路工区三河线路工区红安西综合维修工队检测工区9人；正线长16公里，正线道岔8组。横店东线路工区9人；正线长16公里，正线道岔8组。11人；正线长126.81公里。10人；正线长16公里，正线道岔9组。12人；正线长103.78公里，正线道岔3组。9人11人；正线线24.1公里，正线道岔13组。负责线路设备检查、日常保养、单项维修重点工作、临时补修、线路外观整修、防护栅栏的修理和故障处理，配合电务对结合部整修、配合大型养路机械作业等工作。负责利用轨道检查小车、电子平直尺、无缝线路观测仪、激光平直度检查仪等仪器按周期对线路轨道几何尺寸、焊缝、线路位移等进行检查，并负责CP（Ш）网的日常维护。㈡生产组织情况简介二、问题的提出及解决方案沪蓉线在09年4月1日正式开通后，在我段广大干部职工的努力下，沪蓉线轨道设备质量一直保持较好，0#动检车上下行均分控制在0.8分内，优良率一直保持100％，确保了动车组的运行品质，受到了铁道部、铁路局两级主要领导的肯定与支持。（一）日常检测工具的局限性由于沪蓉线实现夜间天窗，受照明条件的限制，人的视觉难以准确判断线路的大平、大方，线路车间配置的道尺、弦线等检测工具是针对短波不平顺，不能检测中长波不平顺，给线路车间在日常养护作业中造成了很大的影响。20m和10m人工弦线连续检测时相临弦线间易形成折角，俗称“套袖子”，造成误差大，也很难发现轨道长波段内的病害，所以这一方法已不能适应高速线路的高标准养护要求。如下图所示：——实际轨道轨向线——·——100m激光基准弦线---------------20m人工弦线（二）轨道长波不平顺检测仪的优势为了解决以上问题，我段引进了北京拉特激光精密仪器有限公司生产的GPJ-A01轨道长波不平顺检测仪该仪器是采用主机（激光定向电子经纬仪）发射环栅激光光束，可达100m以上不散光和偏移，在距主机100m远处设基准定位靶，瞄准对中后在轨面上形成一条高精度激光基准线，然后根据需要在100m段内移动测量靶，在移动测量靶上可以立即清晰读出该处轨向和高低的偏差数值。在移动靶上有可以水平移动的装置，可以将激光束对准移动靶中心，立即在移动靶上读出矢距数值。将主机旋转180度后，同样可以测后100m，故架设一次可前后测200m。这一优势尤其对道岔可以作到一次性覆盖测量，不论1/18（道岔全长69m）还是1/30道岔（全长102m）均可按单元实现整体贯通检查。

由于该仪器激光不需调焦，光束投射精确、快捷的特点，其100m测量误差小于1mm，从而一改过去的传统的人工20m和10m弦，不断“套袖子”的测量方法，从而满足了250km/h线路的测量精度要求。再加上该仪器轻便，操作方法简便，直观快速，夜间不需另外照明，从而可以精确测量，并指导人工现场的起拨道作业。基本上解决了长波轨向和高低偏差的精密检测。三、现场如何使用及使用实例（一）如何使用1、在室内根据动检车波形图资料确定中长波病害的起终点大致位置。2、现场复核动检车资料，通过人工看道，确定病害起终点位置。3、架设轨道长波测量仪开始测量a、架设主机和基准定位靶，瞄准对中后在轨面上形成一条高精度激光基准线。b、移动测量靶进行测量，并将偏差值标注在枕木上，记录数据。4、在室内进行数据分析，确定作业方案及工作量大小。5、在小液捣捣固完毕后，使用长波测量仪复核使用情况，查看线路高低、轨向情况。（二）现场使用情况1．准确检测长波偏差，科学分析道岔区晃车原因由于特殊轨道结构和附加冲击荷载，道岔区段轨向变化特别快，是动车晃车的典型区段。2009年，我段利用GPJ—A01型轨道长波不平顺激光检测仪，准确检测道岔区段长波偏差，科学分析晃车原因，指导道岔养护，实现了对道岔区段动车晃车的有效控制。