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轨道检查小车和全站仪操作流程

人员组织。

技术检测组人员共5人。

技术检测组人员分工：

1）杜海峰负责安波格小车的运输和检测；

2）王化雪负责全站仪的运输和设置；

3）杜坤负责棱镜的运输和安插；

4）刘哲负责三脚架的运输和棱镜的安插；

5）戴成新负责对检测现场的防护工作。

准备工作。

1.病害来源：

8月24日添乘检查，龙嘉站2号道岔人感晃车。

2.前期准备工作：

?输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，左右线分别输入）

?设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等

?全站仪校准

?使用必威体育精装版版本的软件GRPwin5.4.2,GRPSlabrep1.0.10.4

?缓和曲线类型选择回旋曲线

?进行正确的项目属性设置

?东北坐标不要误输入

外业实测。

测量工作流程：现场工作

1）正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准

2）使用8个（至少6个）控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在70m

3）在稳固的轨道上校准超高传感器一般每次组装小车后,开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内

4）按指定间距，在设站区间内逐点采集数据，

5）全站仪设站后,放样一个CP3点并记录偏差值;测量搬站前,通过放样相同CP3点做检核.

6）全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站

全站仪的操作：

1）全站仪控制点数据导入

建立好控制点的文件（格式：点号，东坐标，北坐标，高程以逗号分开），将其拷贝到CF卡上的DATA文件夹里面，然后打开全站仪，点击“转换”，点击“把数据导入作业”，点击“导入ASCII/GSI”数据到作业。

2）全站仪校准

1.补偿器校准

理论上，盘左整平后，盘右“倾斜L”和“倾斜T”应与盘左数值相等，符号相反。若偏差较大，应进行补偿器校准。点击工具进入，点击检查与校准选项，点击补偿器（L,T）。点击测量，测量一个测回后校准完成，再次进行盘左盘右检查，如不好，可继续进行校准。

2.组合校准

点击工具进入，点击检查与校准选项，点击组合校准（l,t,i,c,ATR），将ATR校准选项打开，这时瞄准距离大于100米的一个棱镜目标，利用人眼精确对准棱镜内的十字丝，然后点击测量，仪器转变方向后再精确瞄准十字丝，点击测量，再点击测量后，瞄准棱镜十字丝后再点击测量，测量两个测回，并保证δ值在1秒以内，校准完成。得到了各个选项的新值，校准完后进入测量模式，利用正倒镜测量的方法进行测量，保证水平角，竖直角在照准大于100米目标的时候保证在3秒以内.

3）全站仪设站

点击“程序”，点击“设站。选择控制点所在的作业，选择正确的反射棱镜类型。现场应用的是莱卡圆棱镜。

设站方法选择为后方交会，测站号任意输入，已知点作业选择控制点所在作业名．点击继续后，瞄准一个后视点，输入点号点击ALL，再照准第二个后视点，输入点号点击“ALL”，然后输入待测点点号，全站仪将自行照准，点击“ALL”，照准8个点后，点击计算，Sigma值坐标在1毫米以内，水平定向误差在2秒内。

注意事项

1）测量误差控制措施

?选用高精度全站仪，并定期检定

?全站仪工作之前要适应环境温度

?每天开始测量之前检查全站仪测量精度,测量过程中如对测量结果有疑问，也须及时检查，必要时进行校准

?测量时棱镜要对准全站仪

?采集数据时小车要停稳，全站仪应采用精确模式

?恶劣天气条件下禁止作业

?每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准

?测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加

?测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因

?设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数

?无碴轨道测量时目标距离控制在70米内，条件较差时，可根据具体环境缩短目标距离（建议30-50m）,距离全站仪7米

2）设站技术指标

?全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。设站中误差：东坐标/北坐标/高程：1mm方向：2″

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