船舶电站及其自动化装置课件：船舶自动化电站.pptx

集大轮机自动化船舶自动化电站前几章介绍了船舶电力系统的基本结构原理，如发电机自动并车、自动调压及无功分配、自动调调频调载及继电保护等方面的内容，是属于电站自动化范畴。随着船舶自动化程度的不断提高，电站自动化由局部的、就地的控制必然发展到综合的、集中的自动电站；并逐步发展为分布式的微机电站、智能电站。船舶电站自动化最主要的目的在于保证船舶供电的连续性、可靠性和供电品质。

集大轮机自动化第一节概述1.1机舱自动化等级电站自动化从属于轮机自动化，后者通常也叫机舱自动化。我国《钢质海船入级与建造规范》对船舶的机舱自动化划分为四个级别：MCC标志级：它是指机舱集控站(室)有人值班，对机电设备进行监控。BRC标志级：它是指推进装置由驾驶室控制站遥控(通常叫主机遥控)，机器处所(机舱)有人值班。AUT-1标志级：它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机舱集控站(室)至少有一人值班，对机电设备进行监控。AUT-0标志级：它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集控站(室)周期无人值班。周期通常有16、24、36、48h等几种。

集大轮机自动化第二节船舶自动化电站的组成及其基本功能1．发电机组操作方式的选择2．发电机组的自动起动3．自动准同步并车4．自动恒频及有功功率自动分配5．自动恒压及无功功率自动分配6．自动分级卸载7．重载询问8．重要负载分级起动9．自动解列10．巡回检测及保护

集大轮机自动化第三节船舶发电机的自动启动与停机1、备用机组的自动起动船舶电站中各台主发电机组一般都是采用互为备用的原则，备用机组的燃油、压缩空气备好、有预热和预润滑、无阻塞、操作选择开关置“自动”位置则认为机组已进入“备好”状态。

集大轮机自动化（1）起动前的预润滑在船舶自动化电站中，处于备用状态的机组都具有滑油循环系统，包括由本身的动力带动的润滑油泵（机带泵）、管路、过滤器和冷却器等。在运行时，能自行建立一定的滑油压力，保证自身的滑油循环，使各主要润滑部位都有良好的润滑；停机后，滑油系统也停止工作。因此，经较长时间停机后，应有起动前的预润滑程序，确保在起动时，各相互接触的运动部位有必要的滑油，避免发生干摩擦。自动控制预润滑有周期性自动预润滑、非周期性预润滑和一次性注入式预润滑等方式。

集大轮机自动化（2）预热（暖机）当起动成功后，柴油机将运行在略高于最低稳定转速上，称为点火转速，以后再予以升速，一般为了减少热应力，让机器先在中速下运行一段时间进行预热，预热所需时间依机型和辅机冷却系统的设计而不同。在自动电站中，通常是将各台柴油机的冷却淡水管系连成一个整体，运行机组的冷却水（约65℃）也循环于备用机的冷却系统中，使备用机组处于预热状态，当备用机组起动成功后，可以较快地加速（甚至无需暖缸）直到额定转速运行，这对于增强自动电站的功能，保证供电连续性、可靠性是很有帮助的。

集大轮机自动化（3）机组自动起动控制装置功能①应有“自动”、“机旁”、“遥控”操作方式的转换，并能满足“机旁”优先于“遥控”，“遥控”优先于“自动”。“优先”是当转换开关置“自动”时，也应能做“遥控”或“机旁”操作；置“遥控”时，也可实现“机旁”操作，但不能有“自动”的功能；置“机旁”时，“自动”及“遥控”功能均被取消。②对自动起动的各种准备工作进行逻辑判断和监视。例如：需确认机组已检修完毕、转换开关已置于“自动”位置、有预润滑、预热、有足够起动动力、本机是处于静止状态等才能自动起动。

集大轮机自动化柴油机起、停程序可归纳为三种基本原则：①按时间原则控制，即模仿人的实际操作过程，按时间拟定控制程序；②按速度原则控制，即直接按速度拟定控制程序；③按滑油压力控制，即根据不同转速时滑油压力的变化拟定控制程序。一般采用综合方式控制，即在整个控制系统中，把以上三种控制原则都考虑进去。

集大轮机自动化（4）备用机组起动条件当出现下述任一条件时，自动控制系统就应发出“增机”指令，起动备用机组。①经延时判断，确认运行机组重载；②运行机组的滑油压力低；③运行机组冷却水出口温度高；④电网突然断电；⑤经重载询问，贮备容量不够；⑥正要起动的备用机组阻塞；⑦备用机组起动失败或合闸失败。

集大轮机自动化2．运行机组的自动解列与停机（1）发电机组的解列当两台及以上发电机组并联运行时，若因电网负荷降低到可以停掉一台发电机组时，应自动发出“解列”指令。或者，运行中的某台发电机组因发生运行不正常（例如冷却水出口温度偏高等）时，自动控制系统可以先起动备用发电机组，并车后再转移负载，解列指令发出后，通过自动调频调载装置将待停发电机组的负载转移给其他运行发电机