高速铁路无砟轨道测量与调整-print.ppt

轨道几何参数可分为绝对几何参数和相对几何参数绝对几何参数是指轨道实测中线坐标、轨面高程及其与设计坐标和高程的偏差；偏差越小，定位精度越高。相对几何参数是指轨距、水平（超高）及其偏差和变化率，轨向和高低偏差及长短波不平顺等；数值越小轨道越平顺。轨道几何参数测量：轨距轨道几何参数测量：水平(超高)轨道几何参数测量：平面位置和高程轨道几何参数测量：平面位置基准轨道几何参数测量：轨面高程基准轨道几何参数测量：轨向与高低轨道几何参数测量：长短波不平顺硬件：手推式轨检小车硬件：GPC棱镜柱棱镜位置高于轨面约60cm，以尽量降低大气折射的影响系统组装不会降低测量精度硬件：全站仪GRPwin软件：项目资料工作区间前后各两个变坡点检查钢轨表面状态，检查扣件锁定状态正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离，状况良好时控制在70m以内，状况不佳时将距离缩短设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨在稳固的轨道上校准超高传感器

一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；

校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内将全站仪对准轨检小车棱镜，初始化通信，并锁定棱镜放样60米以上的一个控制点对设站进行检核进入施工模式，看平面和高程偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站按指定间距，在设站区间内逐点采集数据，检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差；全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站重复上述操作，工作条件较差时可增加全站仪检核次数使用必威体育精装版版本的软件

GRPwin5.4.2,GRPSlabrep内业仔细核对设计数据（平曲线,竖曲线,超高,控制点），

检核无误输入到计算机中.缓和曲线类型选择回旋曲线进行正确的项目属性设置东北坐标不要误输入选用高精度全站仪，并定期检定全站仪工作之前要适应环境温度每天开始测量之前检查全站仪测量精度,

测量过程中如对测量结果有疑问，也须

及时检查，必要时进行校准测量时棱镜要对准全站仪采集数据时小车要停稳，全站仪应采用精确模式恶劣天气条件下禁止作业每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数无砟轨道测量时目标距离控制在70米内，测量条件较差时，可缩短目标距离（建议30-50m）距离全站仪7米内不进行数据采集。全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。

设站中误差：东坐标/北坐标/高程：1mm方向：2″下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站时高程残差最小的CPIII点精调作业：作业要求标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点，每根钢轨的枕木一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向），另一侧取相反值对应即可；高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。精调作业：作业要求现场检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。更换完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，如果没有错误，按规定扭力上紧扣件。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一侧（高的一侧）。现场更换扣件时建议一次松开扣件，一并完成调整平面和高程完成，减少分开