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针对高铁接触网智能建造技术分析

摘要：基于高铁接触网的智能发展环境下，高铁建造朝智能时代迈进，高

铁接触网的智能化建造势在必行。基于智能化建设理念，就高铁智能建造概念及

特点，进一步分析传统高铁接触网建造中的不足和内在因素，从而对高铁接触网

的施工技术进行全面梳理，提出高铁接触网的智能化建造技术路线，从而保障高

速铁路运行的稳定性及安全性。

关键词：高铁接触网；智能化；建造技术；

高铁经过数十年的发展，整体技术水平位列世界前沿，有些技术已处在了世

界上遥遥领先的位置。我国高铁飞速发展已经无法脱离智能化及信息化的建设方

向迈进。近几年，伴随智能化京张及京雄等高铁建设项目的相继开展，智能化高

斯铁路已经拉开帷幕。高铁接触网的建造流程已经无法脱离智能化，在此背景下，

我国高速铁路更速依托逐渐创新的脚步向国际发现高度迈进，从而促进我国高速

铁路技术迈向世界。

1.高铁智能化建设概念与特点

1.1概念

高速铁路的智能化建设需引进新型信息技术和现代工程的建设技术，即物联

网、大数据、BIM+GIS等，属于全新的一种生产方式。通过智能诊断、自动感知、

互动协调、积极学习、智能决定等促进建设项目实现仿真设计、精密调控、自动

安装、数字工厂、动态化检测、信息管控，从而实现高铁全程周期可追溯性闭环

系统的合理建造，从而保证高速铁路接触网的智能建造。

1.2特点

（1）工业生产。采用单机智能化装备互联产生的智能化预制场、生产线、

工地等开展工业生产。（2）智能运用。依靠工业软件、传感器、全新人机交互

方法、网络通信体系等，有效融合机械化和智能化。（3）BIM信息管理。鉴于

BIM+智能化网络协同平台的运用集成系统，保证工程管理的智能化管理、流程再

造、优化组织，保证人、设施、对象之间的互联互通。（4）绿化建设。重视技

术优化与集成，彰显出铁路项目、生态、环境实现和谐统一，在项目设计与施工

全程融汇环保意识。

2.高铁接触网项目建造模式现存的不足与原因

2.1施工技术改善空间

按照我国科学研究表明，对于当前告诉铁路接触网项目的建设工艺实施系统

化全面研究，找出人、工具、安全性等层面存在的共性与内在问题，诸多环节仍

需改善。例如，高速铁路接触网的施工方法可以简单的分成十步流程，每道工序

含有四个步骤，每步都需根据工料机法环五个要素实施考核，五个要素即工器具

水平、劳动对象、人工操作、劳动操作条件、技术方法的先进性。

通过分析机械化程度来看，第十步工序中最少70%尚未完整工序的机械操作，

每步工序中通常四个步骤中的诸多环节仍需依靠人工操作完成，甚至于有些工序

所有步骤需依靠人工操作，比如说，隧道内部打孔、展放附带导线、吊装腕臂等。

典型建造现场现有的操作方法仍在依靠大量劳动力拉肩扛情况，通过综合验算，

机械化概率约为50%，且有些高空操作、强度较高的劳动安全操作条件经过很多

年尚未实现根本转变。若是对操作器具先进性加以考核，第十步工序当中七步工

序已经实现了空间改善；若是需要对工艺的先进性加以考核，对照目前先进的工

业技术，其中第八步工序具备着持续增长的空间。其中第五步新增的检验测量工

序所有流程需全部依靠人工来完成，且辅助手段并不先进，急需进一步改善。

2.2共性问题内在因素

原有操作模式已经无法满足如今社会的生态化发展需求，也就是无法满足现

代化社会人员的流动性、虚拟行业与生态，社会大分工趋势下，要求提高专业合

作要求（主要呈现在操作者质量不足或者员工成本压力太大），无法满足技术飞

速发展的工艺优化及变化需求，在某种层次上，可能对设计方案的优势造成阻碍，

导致工程性价比无法实现提升。根据既定操作程序标准，在开展常规任务中，多

任协同操作之间或者诸多步骤之间传递信息需依托于人工进行衔接或倒接，工效

不高而且不可控及不稳固，需投入大量管理者，加强监管手段虽说可以实现有效

缓解与弥补，但需投入高成本效果尚不理想。通常知识经验与能力很难发挥出自

身在一线中的作用，看似大量高素质人才不足，实际上内在因素为成效的投入比

不高。多年以来，此类问题一致阻碍着高铁接触网工程建设效果的提高，这作为

我国建造行业的共性问题。

由此可见，企业现有的知识能力与先人成功经验，需选择专业技术较高的骨

干人员，采用有效组合中的标准流程及协同操作方法，促进智能化特定功能作用

的充分发挥。但基于当前社会背景下，高铁接触网操作中需进行大量骨干员工的

大量投入，如若员工的管理方法过于粗放，势必会限制操作岗位上的员工因