“新基建”在数字化智慧高速公路中的支撑应用方案（36页）.pptxVIP

2020年“新基建”在数字化智慧高速公路中的支撑应用方案

目 录/Contents“新基建”的背景01“新基建”在智慧高速建设中的总体要求02“新基建”在智慧高速的建设内容03

一、新基建的背景

1-1政策背景2018年2月，交通运输部印发了《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，确定在全国9个省份开展以下六个方向的智慧公路建设示范工程：基础设施数字化路运一体化车路协同北斗高精度定位综合应用基于大数据的路网综合管理“互联网+”路网综合服务新一代国家交通控制网4

1-1政策背景2019年7月交通运输部发布《数字交通发展规划纲要》中指出：到2025年，交通运输基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化升级迈出新步伐，数字化采集体系和网络化传输体系基本形成。针对重大基础设施工程，实现基础设施全生命周期健康性能监测。推动自动驾驶与车路协同技术研发，加快北斗导航在自由流收费、自动驾驶、车路协同等领域应用。交通运输部印发《数字交通发展纲要》5

1-1政策背景2019年9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国发展纲要》，要求推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。中共中央国务院印发《交通强国建设纲要》6

1-1政策背景发改委《智能汽车创新发展战略》中提出：智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。工信部《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》提出：到2020年，实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖，开展5G-V2X示范应用，为车联网、自动驾驶等新技术应用提供必要条件。7

1-1政策背景发展目标：到2035年，交通运输领域新型基础设施建设取得显著成效。先进信息技术深度赋能交通基础设施，精准感知、精确分析、精细管理和精心服务能力全面提升，成为加快建设交通强国的有力支撑。基础设施建设运营能耗水平有效控制。泛在感知设施、先进传输网络、北斗时空信息服务在交通运输行业深度覆盖，行业数据中心和网络安全体系基本建立，智能列车、自动驾驶汽车、智能船舶等逐步应用。科技创新支撑能力显著提升，前瞻性技术应用水平居世界前列。交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》8

1-2高速公路现状分析基础感知设施数字化智能化水平低目前高速公路上单一传感器无法满足信息实时采集的需求。当道路出现异常状态（如交通事故、拥堵）时，无法及时向周边车辆进行预警或者提示，同时，对事故、灾害报警、求救信息响应速度慢；另外，恶劣天气、突发自然灾害情况下，不能及时掌控路面状况。人车路网联协同水平低道路设施和路侧设施之间、系统与系统之间也是彼此独立，形成信息孤岛。面向公众出行服务程度低出行信息发布手段、内容较为单一，缺乏利用移动互联网、移动智能终端等工具，尤其是在出行高峰期，需要及时发布交通信息（路况、事故、拥堵、灾害、天气）供出行者参考，合理疏导交通。9

1-2高速公路现状分析10不同智慧交通系统之间相互独立，融合程度差，协同应用难智慧交通系统相互独立，交通数据碎片化，得不到有效整合，信息利用率低；交通软硬件基础设施互通程度有限，协同应用难度大，智慧交通应用效果与预期存在一定差距，缺乏统一标准和顶层设计，没有一套自上而下、由近及远指导智慧交通系统的方案。智慧交通产业链封闭孤立，创新业务盈利模式难以建立智慧交通尚未形成从技术研发、建设实施、运营服务、用户付费的产业链闭环，无法激发智慧交通产业创新模式，难以调动更全面的企业、社会资源。

1-3建设意义响应交通强国战略，建设数字高速新一代智能交通基础设施《交通强国发展纲要》提出构建泛在先进的交通信息基础设施。新一代信息技术，人工智能技术发展迅速，智能化、电动化、网联化和共享化成为现代交通发展的主要方向，打造数字高速不仅符合交通“四化”发展方向，也是支撑新时代交通运输发展的基础条件。11

二、“新基建”在智慧高速建设中的总体要求

2-1建设原则科技引领，试点先行加强整合、信息共享面向未来，打造样板响应交通部要求，运用互联网、大数据、云计算等当前科技前沿技术开展的信息化试点建设工程，探索依靠信息化技术带动交通行业转型升级的新型运行管理模式。立足试点高速基础设施建设发展现状，对现有资源的最大可利用化。13立足现状，注重应用着眼于行业管理痛点，提升高速运行效率及对外公众服务水平发挥。发挥信息化整合的特点和优势，整合现有的信息资源，加强