接触网基础知识第一学期考试重点 .pdfVIP

接触网基础知识第一学期考试重点

1.动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。受电弓动态

包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量150mm(线岔始触区为200mm)，左右摆动量直

线区段为250mm，曲线区段为350mm。

始触区

在始触区至接触线交叉点处，正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧。对于宽1950mm的

受电弓，在距受电弓中心600—1050mm的平面和受电弓最大动态抬升高度（最大200mm）

构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹

或零件。

正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影600～1050mm范围为始

触区。始触区不允许安装除吊弦线夹以外的任何线夹类金具。

2.2003年我国建成了第一条客运专线——秦沈客运专线

3.受电弓对接触网的静压力为（68.6±9.8）N

4.接触网的定义（功能性定义）

电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电

线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。

接触网的定义（结构性定义）

接触网是由支柱与基础，支持与定位装置、接触悬挂及其辅助设备组成的为电力机车或

电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。

5.普铁与高铁的区别？

4.正线接触线不允许有接头。侧线接触线接头的数量规定：锚段长度800m以下不允许有接

头；800m以上不得超过2个。

5.一个锚段内承力索接头和断股补强的总数量为：锚段长度800m以下时1个，锚段长度800m

以上时2个（不包括分段、分相及下锚接头）。接头距悬挂点应不小于2m，同一跨距内不允

许有两个接头。

6.正线、站线、联络线一般采用两跨式防断中心锚结。

7.接触线中心锚结线夹处导高应与相邻点吊弦处导高相等，允许抬高为0～10mm

8.中锚绳两端距相邻的吊弦或电联结距离不得小于2m。

9.五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高0～

40mm。

10.转换柱、中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离符合设计要求，允许偏差为±20mm。

11.电联结线应伸出线夹外5～10mm。

12.接触线电联结线夹在直线处应处于铅垂状态，在曲线处应与接触线的倾斜度一致。

13.为什么用五跨绝缘锚段关节？

受电弓接触两接触线是在两导线等高处，且导高又高出4Omm,在动态压力下受电弓接触

两线时间短，接触压力小,克服了四跨结构受电弓接触两接触线时间长且又在悬挂点接触压

力大的缺陷和出现硬点的不足。保证了机车高速通过关节时与一般区段的动态接触压力和弓

网受流状态几乎没有差异，弓网受流质量良好，接触线使用寿命延长。

14.高速接触悬挂的发展动向

法国、日本、德国均致力于300～350km/h的高速技术研究及制订弓网关系评判标准。

将高速悬挂与受电弓当作一个整体进行研究，改善受电弓的动态特性。

导高误差的评价标准，是施工安装的重要依据，是衡量接触悬挂运行性能好坏的重要内容，

是运行安全可靠性的重要保证。

高速接触悬挂对导线高度精度要求十分严格；导线坡度必须满足高速要求，且坡度越小越

好。

合理控制锚段长度，减小接触线的张力差；

提高补偿器的传动效率，严格坠铊串重量；

提高导线制造精度，降低导线自重误差；

提高支柱及基础、腕臂支撑结构的稳定性，提高旋转腕臂转动的灵活性；

减轻接触悬挂上零部件的重量，合理布置电连接。

提高腕臂结构预配的精度；

改善测量手段，提高测量精度及安装位置精度；

施工前期削除悬挂导线的蠕变伸长量进行；

重视定位器坡度的调整工作；

严格下锚补偿装置的安装工艺。

尽可能地简化接触网的结构，以提高接触网的可靠性和方便运营管理；

尽可能地提高接触线的波动传播速度，为此随着运营速度的提高，加大接触线的张力；

致力于研制和采用与接触网参数及运营速度相匹配的高速受电弓。

15.复链形悬挂（日本）弹性链形悬挂（德国）简单链形悬挂、弹性链形悬挂（中国）

16.接触网的三种悬挂方式（复链、弹链、简链）在国外高速客运专线中均有采用；

复链型悬挂的性能最为优越，也最适合于高速运行，但其结构太复杂，施工及运营维护

不方；

弹性链形悬挂能满足高速弓网受流质量要求，但接触线动态抬升量大，容易产生疲劳，

且