SY-ZD-27-2012制动踏板感试验方法.doc

编号

SY-ZD-27-2012

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

制动踏板感试验方法

2012-01-20制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范通过对现有的制动踏板感试验方法进行归纳和整理，通过大量的测试操作和实践，针对典型工况制定出本规范，为制动踏板感的开发验证建立统一、规范的试验方法。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院底盘性能所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

制动踏板感试验方法

1范围

本规范规定了XXX股份有限公司测试整车制动踏板感的试验方法。

本规范适用于XXX工程研究总院M1类车的制动性能匹配及验证。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。

GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》

GB/T13594—2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》

GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》

GB12676—1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》

GB21670—2008《乘用车制动性能要求及试验方法》

3术语

初速度，V0：驾驶员开始促动制动控制装置（制动踏板）时的车速。初速度与规定车速的误差不应超过±2%。

踏板力，PF：驾驶员施加到制动控制装置（制动踏板）上的力。

瞬时减速度，D：制动期间车辆产生的纵向瞬时减速度。

踏板行程，PT：驾驶员促动制动控制装置（制动踏板）的位移。

制动主缸压力，PMC：制动主缸输出压力值。

制动真空度，Pb：环境大气压力与制动真空助力器真空腔的压力值的差值。

4测试项目

本规范规定的制动系统操作感定量评价试验包括静态踏板特性试验和缓增踏板力的制动踏板感动态试验。主要测量以下项目：初速度、踏板力、瞬时减速度、踏板行程、制动主缸压力、制动真空度、巡航减速度。

5试验条件

5.1试验场地要求

5.1.1试验路面应为干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，路面上不许有松散的杂物。

5.1.2在道路纵向任意50m长度上的坡度应小于1％。路拱坡度应小于2％。

5.2车辆基本数据记录：试验之前对车辆进行检查，确保制动系统为正常使用条件，并按附件1的格式记录车辆的基本数据。

5.3车辆制动系统应经过正常磨合行驶检查，对于更换了新制动摩擦副的车辆，应按照下列方法进行磨合。

5.3.1车辆满载，以从最高车速的80%Vmax≤120km/h作为初速度，以3m/s2的减速度开始制动，当速度降至初速度的50%，释放制动踏板，解除制动，将车速加速至初速度，重复试验，每次试验前制动初温应控制为前制动器低于80oC且后制动器制动初温低于60

5.3.2满载磨合总次数为200次，若以空载进行磨合，则磨合次数为300次。

5.4测试前车辆应以80-100km/h的速度行驶10分钟，并进行数次制动对制动器进行预热，使在制动测试前，在制动摩擦衬片内部或制动盘或制动鼓的制动摩擦面上测得的最热车轴的行车制动器的平均温度应在65-100℃

6试验步骤

6.1测试准备

6.1.1正确连接安装传感器及数据采集系统，在试验车辆上安装固定各传感器及支架。并进行仪器校准：对踏板力、压力传感器及行程位移传感器进行校准。

1）踏板力传感器的校核方法：取标准质量的物体放置在水平放置的踏板力传感器上。检查测量结果是否和实际相符。

2）压力传感器的校核方法：取标准质量的物体放置在压力发生器上，连接压力传感器与压力发生器。检查测量结果是否和实际相符。

3）行程位移传感器的校核方法：将行程位移传感器拉伸或收缩一段距离，取标准直尺测量其长度，检查测试结果与仪器显示结果是否相符。

6.1.2试验前应将车辆停靠在试验测试路面上，校核各个传感器的初始值是否置零。

6.1.3试验载荷:分2人+试验设备载荷、满载两种状态。

6.2测试内容

6.2.1静态踏板位置测量

6.2.1.1测量制动踏板面中心位置与地板垂直向距离H1，油门踏板面中心位置与地板垂直向距离H2，制动踏板面右边缘与油门踏板左边缘平行间距d；

6.2.2缓增踏板力制动试验

6.2.2.1本试验的规定车速为80km/h、100km/h，因最高设计车速限制不能达到规定车速的车辆，则以90%Vmax进行试验。

6.2.2.2试验前，将车辆加速至试验规定车速以上5