《汽车构造》第3章配气机构.pptx

第3章配气机构; §1概述;;§2配气机构的布置及驱动;二、凸轮轴的布置型式;三、凸轮轴的传动方式;四、气门数目及排列方式;五、气门间隙;实物图;§2配气相位;§2配气相位;气门重叠;四、配气机构的主要零件;气门组实物图;气门实物图;功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。;思考

凸轮轴通常用曲轴通过一对正时齿轮驱动，为什么大小齿轮的传动比为2：1（对于四冲程发动机）？

;凸轮轴;同一气缸的进、排气凸轮相对角位置;不同气缸的进(排)气凸轮相对角位置;六缸四行程

发动机进气（排气）凸轮投影;A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。;B、链条和齿形皮带传动：用于中置式或顶置式凸轮轴发动机;;可变配气机构;;VTEC机构的工作原理;当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。

当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。;四个活塞安装处;VTEC系统电路