上海长途汽车总小亮组.pptVIP

上海长途汽车客运总站作为交通枢纽与商业功能的共生体，在不同于以往的开发模式和思路下建筑师运用多义空间的设计理念.努力创造了建筑伴随城市生长的可能。上海长途汽车总站前身是上海市闸北区太阳山长途汽车站，老站位于铁路上海站北广场北侧，用地狭小，交通混乱，日发车480班。为了扩大规模和整治.新站选址铁路上海站北广场西侧.距离老站不过Ioom即恒丰路以东中兴路以南.孔家木桥路以西.交通路以北。地块呈三角形.东西最长处362m.南北最宽处!4Om.规划用地面积约2.9万m，。基地东侧是铁路上海站北广场.交通便利.有16条公交线路在广场内设终点站，轻轨明珠线上海站设在北广场.另外还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场‘搭乘地铁一号线。目前它是亚洲最大长途汽车客运站.总建筑面积7.6万m2.分上下两层发车.两层各有12个检票口和20个发车位。日发车辆800班次.其发车线路遍布江苏.浙江、福建、广东等14个省。该项目虽然为市政设施建设.但是上海市政府灵活运用民间资本.引导房地产商进行捆绑式开发在保证长途客运站合理使用的前提下允许开发商在基地内建设一定t的商业项目.以保证政府和开发商双旅的局面。因此.该项目不同于普通单一性的长途汽车客运站.是客运中心与商业经营的一个共生体。另外，出于投资方的考虑.它被要求是标志性的.却又不能是丧华的.这对建筑师来讲无疑又是一项考验。2设计策略:交通功能形象的分项定位首先.充分利用基地的道路条件，尽量确保长途客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。如何在拥挤的基地和复杂的文通条件下组织有效的交通在本项目中无疑是首要的。其次，将建筑的交通运输功能与商业功能以最简洁的方式区分开来.避免不同人群的穿越或混杂。作为一座交通枢纽.其交通运输功能应该是第一位的.商业空间的开发必须以不牺牲前者利益为前提.我们在设计中将两个功能区域以一条东西向的轴线作了简单明确的分割.同时满足了交通枢纽自身对商业的孺求和联系。最后.尽管建筑中功能相互独立但毕竟是一个开发项目.我们必须考虑到建筑形态的完整和统一性以及与城市空间的延续性。在设计中我们尽量保持了建筑形象的完整性和独特性.使得客运站在旧城改造的浪潮中成为区域的地标。3基地解析:以契合环境为原则由于车站的功能与大规模商业融合.建筑的各种入口与基地周边环境的契合成为设计关键.通过对基地条件的详细分析.我们作出了一系列决定。基地北侧为中兴路.城市改造后.道路将拓宽一倍.成为闸北区重要的城市干道。同时随粉城市更新.中兴路两侧的商业将会有较大的发展.同时.临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。基地以东为孔家木桥路孔家木桥路通向铁路站北广场.为了便于交通换乘.我们决定在靠孔家木桥路一侧开辟一块广场作为进出车站人流的缓冲场地。并在攀地东南角设里一个出租车停靠站.便于进出站人流的疏散。基地以南为双车道交通路.文通路以南为轻轨和铁路轨道区.有围墙隔离.在基地范围内的路段上没有其它交叉路口，也没有行人经过.因此在交通路上开设客车出入口是比较合理的选择。基地以西为恒丰路高架.位于三角形基地锐角的端部.此处用地狭小.因此我们结合设计内容，在最西端设且了一处加油站并沿南北向在基地内开出一条通路.将加油站和主要建筑群分开此路同时满足了加油站对外经营.以及增加车站备用出口的要求。4形式棍括内容:一个真实的体对城市的基本条件作了详细的梳理后这座复杂综合体的功能分布便有了合理的依据。依据相应的功能及面积要求我们在三角形的荃地上作出了一根东西向的轴线.轴线以南为长途客运站的站房区和发车、停车区.轴线以北为商业区.轴线的东端是大型的人流集散广场，轴线的西端以加油站收头.轴线中间还设t了一幢27层高的综合楼.入口面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开.所有的功能都呈直线型布里.减少迁回让功能分区一目了然。同时.我们在总体的构图中运用了三角形、回形、矩形等多种具有明显几何特征的体t.这些体t真实的反映了它们所包容的功能.并有机的触入墓地形态。4.1三角形—与地形.有机的触合首先对应基地的三角形特征.把裙房沿中心路一侧平行展开，使所有的商业活动触于三角形裙房之中。三角形的金属卷棚连续地盖过商业空间.并在端部形成了车站入口的巨大雨棚活跃了中兴路的城市空间。4.2.形—流畅的功能转换应对主广场以圃形体量作为起点，突出入口形象并将售票、问询、办公等后勤服务用房沿环带布置.围合出车站入口多功能大厅。4.3矩形—.最直接的候车线路矩形体量的候车带插入服务圆盘使之成为简捷、高效的客运部分。4.4折面·高楼