轨道模拟调整.doc

轨道模拟调整

1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准；

2)“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；

3)“先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；

4）“先整体，后局部”：特别是在长波不佳的区段，可首先基于平面和高程偏差整体曲线图，大致标出期望的线路走向或起伏状态，先分析整体调整方案，再细化局部调整方案；

偏差/调整量符号规则

1.偏差与调整量符号相反

2.以面向大里程方向定义左右

3.平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负

4.轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负

5.超高（水平）：外轨（名义外轨）过超高时，偏差为正，欠超高时偏差为负；调整量相反

6.轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，调整量为负