轨道交通车辆空调装置：车辆空调指令装置与实例PPT教学课件.pptx

1;2;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;2020/8/20;4.高低压开关

每个压缩机配有两个压力开关：1个压缩机出口高压保护开关和1个压缩机进口低压保护开关。

高压保护开关断开压力为：2.90±0.10MPa，接通压力为：2.40±0.10MPa。

低压保护开关的断开压力为：0.19±0.05MPa，接通压力为：0.32±0.05MPa。;第七章空调系统;压缩机/

冷凝器室

;回风调

节风缸

;成都地铁二号线客室空调机组外观;;制冷系统的工作过程

由压缩机压缩成高温、高压的冷媒蒸气，进入风冷冷凝器，经外界空气的强制冷却，冷凝成常温、高压的液体，

进入外平衡式膨胀阀节流降压，变成低温、低压的气液混合冷媒，

然后进入蒸发器，吸收流过蒸发器的空气热量，蒸发成低温、低压的蒸气，

再经过气液分离器，分离出冷媒气，然后被压缩机吸入，完成一个封闭的制冷循环。;2.制冷

车内的循环空气及由新风口进入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风，在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。

其他线路车辆上的空调机组的结构与上海地铁基本相同，其主要区别有：

①蒸发器的数量不同。深圳地铁车辆的空调机组采用两端向客室通风，所以机组两端各设一个蒸发器。

②选用压缩机型号不同。上海地铁二号线和广州地铁一号线选用螺杆式压缩机，深圳地铁采用涡旋式压缩机。;地铁技术参数;空调机组制冷过程;1.空调机组制冷过程

制冷剂R134a蒸气在压缩机内被压缩，成为高温、高压的气体，然后被分成两路，经两侧风冷冷凝器的冷凝、冷却，通过冷凝风机吸入外界空气来强化对流，增强换热效率，且由控制压力开关来控制冷凝风机的运行台数，使经过冷凝器后的制冷剂成为常温、高压的液体，液体制冷剂进入贮液筒、干燥过滤器、流量显示器后，再次被分成两路，每一路都先通过液体管路电磁阀到达热力膨胀阀。

制冷剂在膨胀阀中被节流降压，变成低温、低压的气液混合状态，液体制冷剂在蒸发器管内吸收热量，由液态蒸发变成气态，气态的制冷剂被再次吸入到压缩机，重新被压缩，压缩机的不断工作和系统的往复循环，达到连续制冷的效果。

;2.空气处理过程中的空气状态变化

空调系统采用的是上送侧回式送风方式。车外的新风通过新风口的挡

水百叶窗和金属过滤网被吸入，并与部分来自客室的回风混合后被过滤，

空气被过滤后进入蒸发器，经过降温、去湿，被送风机送到风道内，

然后沿车上的送风道、送风口到客室。客室内的一部分空气从座椅下方及

车内墙板的后面导向车顶排出车外，另一部分通过回风道成为回风，

变成循环空气。;3.紧急通风原理

若空调机组运行所需的三相电源失效，制冷系统将不再运行，从而使得正常通风系统无法保持。为了保证客室内乘客的安全性，空调系统运行转为紧急通风模式时，由设在机组内的DC/AC静态逆变器将蓄电池的110V直流电逆变为三相100V、38Hz的交流电源，供给空调机组通风机，新风量比正常通风时减少一半。

通过空调机组可以提供客室和司机室通风45min，且保证每节车的总风量不少于4000m3/h。

应急通风时，回风调节挡板被关闭，新风调节挡板处于全开状态，即在紧急通风时客室里的空气仅由新风组成。;;;